- •Нумерация проводов и сведения о них
- •Классификация электрических схем электровозов
- •Нормальное положение аппаратов в схеме и их обозначение
- •Сокращения, принятые в тексте
- •Включение аккумуляторной батареи на электровозах вл11 пО № 240
- •Включение вспомогательного компрессора на электровоЗах вл11
- •Включение автоматических выключателей в20 и в30 в цепях управления тяговыми электродвигателями
- •Подъем токоприемников
- •1.12. Переключения в схеМе электровозов вл11 и вл11м пО № 372 для вывода их из депо под низким напряжением
- •1.13. Переключения в схеМе электровоЗов вл11м с № 373 для вывода их из депо под низким напряжением
- •1.14. Назначение контактов промежуточного реле рп29
- •1.15 . Назначение вентиля защиты КпЗщ13 и реле контроля тока (реле контроля защиты) РкТ8
- •1.16. Включение быстродействующего выключателя вб1
- •1.17. Назначение множителя блокировок быстродействующего выключателя промежуточного реле рп22
- •1.18. Изменения в схеме электровозов вл11м с № 373, связанные с отсутствием реле рп22
- •1.19. Действие счетчика “ип” отключений быстродействующего выключателя
- •1.20. Действие схемы силовой цепи после включения быстродействующего выключателя
- •1.21. Включение мотор-компрессоров
- •1.22. Включение мотор-вентиляторов на высокую скорость
- •1.23. Включение мотор-вентиляторов на низкую скорость
- •1.24. Переключения, производимые на клеммах переключателя вентиляторов ПкВ, для образования последовательного соединения электродвигателей вентиляторов
- •1.25. Схема силовой цепи мотор-вентиляторов на низкой скорости в двухсекционном исполнении электровоза или на одном из электровозов, управляемых по системе многих единиц
- •1.26. Схема силовой цепи мотор – вентиляторов на низкой скорости в трехсекционном исполнении электровоза
- •1.27. Назначение блокировок электромагнитного контактора к51 и переключателя вентиляторов ПкВ в цепях управления мотор-вентиляторами
- •1.28. Действие схемы агрегата панели управления апу-287 на электровозах вл11 по № 240
- •1.29. Действие схемы агрегата панели управления апу-287 на электровозах вл11 с № 241
- •1.30. Действие схемы агрегата панели управления апу-006 (515) на электровозАх вл11м по №140
- •Цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления
- •Цепи при напряжении на зажимах генератора управления менее, чем на аккумуляторной батарее.
- •Цепи при напряжении на зажимах генератора управления более, чем на аккумуляторной батарее.
- •1.31. Действие схемы агрегата панели управления апу-009 на электровозАх вл11м с № 141
- •Заряд второй группы б2 элементов аккумуляторной батареи:
- •2. Схемы электрических цепей при первой позиции
- •2.1. Схема цепи управления при первой позицИи “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 пО № 489
- •2.2. Схема силоВой цепи при первой позиции “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 пО № 489
- •2.3. ОтличИя в схеме цепи управления при первой позицИи “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 с № 490 по № 715
- •2.4. ОтличИя в схеме цепи управления при первой позиции “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 с № 716
- •2.5. ОтличИя в схеме силовой цепи “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 с № 490
- •2.6. Схема цепи управления при первой позиции “с” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11
- •2.7. ПерекЛючения на клеммах режимного переключателя ПкС для образования последовательного соединения тяговых электродвигателей
- •2.8. Схема силовой цепи при первой позиции “с” соединения тяговых электродвигателей двухсекционного электровоза вл11
- •2.9. Схема силовой цепи при первой позиции “с” соединения тяговых электродвигателей трехсекционного электровоза вл11
- •2.10. Схема цепи управления при первой позиции тяговых двигателей на электровоЗах вл11м
- •2.11. ПерекЛючения на клеммах контактной пластины п1 для образования последовательного соединения тяговых электродвигателеЙ
- •2.12. Схема силовой цепи при первой позиции двухсекционного электровоза вл11м
- •2.13. Схема силоВой цеПи при первой позиции трехсекционного электровоЗа вл11м
- •2.14. Действие промежуточных реле рп27 и рп28
- •2.15. Действие промежуточного реле рп26
- •2.16. Действие промежуточного реле рп23
- •2.17. Назначение блокировок аппаратов, включенных в цепь катушек вентилей линейных контакторов к1, к18 и к19
- •3. СХемы электрических цепей со второй до ходовой позиции “с“ (на вл11м - и “сп“) соединения тяговых электроДвигателей
- •3.1. На электровоЗах вл11 пО № 489
- •21 Позиция
- •3.2. На Электровозах вл11м
- •18 Ходовая позиция
- •4. Переходы с одного соединения тяговых электроДвигателей на другое
- •4.1. Переход с “сп“ на “п“ соединенИе тяговых двигателей. Позиции с 22 по 37 на электровозах вл11
- •4.2. Действие реле времени рв6 на электровозах вл11
- •4.3. Переход с “с” на “сп” соединение тяговых электродвигателей на трехсекционных электровозах вл11м
- •4.4. Переход с “сп“ на “п“ соединение тяговых электродвигателей на электровозах вл11м и позиции главной рукоятки контроллера с 34 по 48
- •4.5. Действие реле времени рв6 на электровозах вл11м
- •4.6. Схема управления групповыми переключателями пкг1 на электровозах вл11м при обратном переходе с “сп“ на “с“ соединение тяговых электродвигателей
- •5. Ослабление возбуждения тяговых электроДвигателей на ходовых позициях
- •5.1. Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей на электровозах вл11
- •5.2. Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей на электровозах вл11м
- •6. Действие схемы в аварийных режимах на электровозах вл11, вл11м
- •6.1. Действие схемы при неисправности быстродействующего выключателя вб1 на электровозах вл11 по № 069
- •6.2. Действие схемы при неисправности быстродействующего выключателя вб1 на Электровозах вл11 с № 070
- •6.3. Действие схемы при неисправности быстродействующего выключателя вб1 на электровозах вл11м
- •6.4. Действие схемы при отключении тяговых электродвигатЕлей на электровозах вл11
- •6.5. Действие схемы при отключении тяговых электродвигатЕлей на электровозах вл11м
- •7. Действие защиты электрических цепей и ее сигнализации на электровозах вл11, вл11м
- •7.1. Дифференциальная защита
- •7.2. Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин
- •7.3. Буферная защита тяговых электродвигателей от токов перегрузки
- •7.4. Защита от боксования
- •7.5. Сигнализация о пониженном напряжении на тяговых электродвигателях
- •8. Общие сведения о рекуперативном торможении
- •8.1. Принцип рекуперативного торможения, условия его обеспеЧивающие, простейшая схема рекуперативного торможения с противовозбуждением генератора преобразователя
- •8.2. Принцип действия простейшей схемы рекуперативного торможения с противовозбуждением генератора преобразователя
- •9. Действие схемы рекупертивного торможения на электровозах вл11 по №489
- •9.1. Включение преобразователей
- •9.2. Включение реле моторного тока рт37
- •9.3. Действие схемы рекуперативного торможения на параллельном соединении тяговых электродвигателей
- •9.4. Действие схемы рекуперативного торможения на последовательно-параллельном и последовательном соединениях тяговых электродвигателей
- •9.5. Действие буферной защиты тяговых электродвигателей от перегрузки и повышенного напряжения
- •9.6. Действие защиты от токов короткого замыкания на параллельном соединении тяговых электродвигателей
- •9.7. Отличия в действии защиты от токов короткого замыкания на последовательно-параллельном и последовательном соединениях тяговых двигателей
- •9.8. Действие схемы рекуперативного торможения при снижении давления в тормозной магистрали
- •9.9. Защита двигателя преобразователя
- •10. Действие схемы рекуперативного торможения на электровозах вл 11м
- •10.1. Общие сведения о системе автоматического управления рекуперативным торможением (саурт)
- •10.2. Принцип работы схемы саурт
- •10.3. Включение преобразователей и реле моторного тока (рмт) рт37
- •10.4. Реверсивно-селективная рукоятка контроллера машиниста устанавливается в положение «вперед-п»
- •10.5. Тормозная рукоятка устанавливается в положение “п”
- •10.6. Тормозная рукоятка устанавливается в положении “пт” и перемещается на последующие позиции
- •10.7. Действие защиты и ее сигнализацИя
- •Приложение 1 перечень аппаратов и электрических машин и их назначение
- •Приложение 2 изменения в схеме электровоЗов вл11
- •Приложение 3 изменения в схеме электровозов вл11м
- •Приложение 4 маркировка основных проводов в схеме электровоза вл11 до № 022
- •Приложение 5 автоматические выключатели и предохранители цепей уравления на электровозах вл11
- •Приложение 5 автоматические выключатели и предохранители цепей управления на электровозах вл11м
- •Приложение 7 уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля на электровозах вл11 и вл 11м
- •Приложение 8 назначение диодов на электровозах вл11
- •Приложение 9 назначение диодов на электровозах вл11м
- •Список использованНых источников
2.14. Действие промежуточных реле рп27 и рп28
При подаче напряжения к контроллеру машиниста КтМ (см. п. 1.10.) параллельно через предохранитель Пр7 блока БлПр2 АЛС или ее автоматический выключатель В26 подается напряжение к дешифратору У26 АЛС и от его клеммы “М“ на провод 839 (рис. 2.12). От этого провода образуется цепь: провод 839, контакты кнопки “Проверка АЛС“ на кнопочном выключателе БлКл10, провод 841, контакты 0-10 скоростемера УКС (замкнуты в пределах этой скорости), провод 832, катушка промежуточного реле РП27, предохранитель Пр8 блока БлПр2 или автоматический выключатель В27, провод 800, “корпус“. На секции, из которой производится управление, включается реле РП27. Во время движения:
промежуточное реле РП27 выключено, т.к. скорость более 10 км/ч. Контакты в проводах 619-733 замкнуты;
промежуточные реле РП28 на всех секциях включены, т.к. ручка крана машиниста условный № 395 находится в поездном положении. Контакты в проводах 503-619 (на электровозах ВЛ11 с № 175 и на электровозах ВЛ11М в проводах 504-644 разомкнуты, а в проводах 601-602 замкнуты.
При переводе ручки крана машиниста условный № 395 в шестое положение, контакты его контроллера КрМ размыкаются. Реле РП28 выключаются.
Размыкаются контакты в проводах 601-602. Линейные контакторы выключаются. Замыкаются контакты в проводах 503-619 (и 503-644), в зависимости от номера электровоза (см. примечание в п.2.15). От провода 619 или 644 образуются цепи:
провод 619 или 644, диоды Д56, Д57, провод Э553, катушка вентиля электропневматического клапана КЭП8, провод 500, “корпус“. Клапан замещения КЭП8 срабатывает и через редуктор условный № 348 впускает сжатый воздух в тормозные цилиндры электровоза давлением 2-2,5 кгс/см2;
провод 619, контакты реле РП27, провод 733, диоды Д70-Д71, провод Э730, диод Д67 и далее, в зависимости от положения вала реверсора ПкР, получает питание катушка вентиля электропневматического клапана КЭП4 или КЭП5. Под колесные пары электровоза подается песок.
При снижении скорости движения до 10 км/ч и менее, контакты 0-10 скоростемера УкС замыкаются, реле РП27 включается, его контакты в проводах 619-733 размыкаются, подача песка прекращается. Катушка же вентиля клапана КЭП8 остается под питанием до тех пор, пока ручка крана машиниста условный № 395 не будет установлена во второе положение.
Примечание:
электропневматический клапан КЭП8 наполняет тормозные цилиндры электровоза сжатым воздухом, если его воздухораспределитель включен на порожний режим или выключен.
2.15. Действие промежуточного реле рп26
Промежуточное реле РП26, так же как и реле РП27, является аппаратом АЛС. При включении аккумуляторной батареи от провода Э301 подается напряжение к контактам электропневматического клапана КЭП13 ЭПК по следующей цепи: провод Э301, предохранитель Пр12, постоянно включенная кнопка “Локомотивная сигнализация” на кнопочном выключателе БлКн6, провод 820, контакты 7-8 электропневматического клапана КЭП13 ЭПК.
При срабатывании электропневматического клапана ЭПК (см. рис. 2.12.) эти контакты замыкаются, промежуточное реле РП26 на секции, из которой производится управление, включается. Размыкаются его контакты в проводах 504-505 (503-504) и снимают питание с проводов 505 и Э561. На всех секциях выключаются промежуточные реле РП20, а следовательно, и линейные контакторы. Замыкаются контакты реле РП26 в проводах 503-619 (и 503-644), включенные параллельно контактам промежуточного реле РП28, поэтому в схеме происходит то же самое, что и при срабатывании реле РП28.
При неисправности пневматической части электропневматического клапана ЭПК перекрывается его кран на питательной магистрали. Из-за отсутствия сжатого воздуха в камере выдержки контакты 7-8 замыкаются, реле РП26 включается, поэтому при постановке главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию линейные контакторы не включаются. Для их включения выключается реле РП26 путем выключения кнопки “Локомотивная сигнализация”.
Примечание:
на электровозах ВЛ11 с № 175 и на ВЛ11М установлен тумблер В16 "Песок" (см. п.1.7). В связи с этим на реле РП26 и РП28 используются две пары контактов. Первая в проводах 503-619, предназначена для образования цепи на катушки электропневматических клапанов КЭП4 и КЭП5, вторая - в проводах 503-Э553 (до установки диода Д56) и в проводах 503-644 (после его установки), - для образования цепи на катушку вентиля электропневматического клапана КЭП8 отдельной от цепи катушек вентилей клапанов КЭП4 и КЭП5.