2.9. Схема силовой цепи при первой позиции “с” соединения тяговых электродвигателей трехсекционного электровоза вл11

После включения линейных контакторов К1, К18 и К19 к контактной сети подключается цепь из 12 последовательно соединенных, тяговых электродвигателей (см. рис. 1.22* на вкладке, рис. 2,6* на вкладке).

Цепь при варианте формирования электровоза А+(А+Б)

Головная секция А:

• токоприемник Пк1, провод 001, дроссель L1, провод 002, крышевой разъединитель Рз1, провод 003, контакты ВБ1, вводный провод 008 РДФ1, контактная пластина П1, провод 009, контакты линейного контактора К1, провод 011, первая группа R2 пускового резистора, провод 018, КЭ 1 ПкГ, провод 021, вторая группа R1 пускового резистора, провод 028, контакты линейного контактора К18, цепь тяговых электродвигателей М1, М2 и М3, М4 до шунта Шн2 амперметра А2 “Якорь”, аналогичная цепи первой позиции “СП” соединения тяговых электродвигателей. От шунта Шн2: провод 116, КЭ ПкС, провод 122, клемма 9 на БлКл2.

Средняя секция А:

• клемма 9 на БлКл1, провод 125, КЭ ПкС, провод 009, контакты линейного контактора К1;

• на электровозах ВЛ11 по № 489: цепь тяговых электродвигателей М1, М2 и М3, М4 аналогичная их цепи на головной секции А до провода 122 на клемме 9 БлКл2;

• на электровозах ВЛ11 с № 490: провод 011, контакты 10 и 11 КЭ ПкС, провод 028, контакты линейного контактора К18, а далее цепь тяговых электродвигателей аналогичная их цепи на головной секции А до провода 122 на клемме 9 БлКл2.

Головная секция Б:

• клемма 9 на БлКл2, провод 125, КЭ ПкС, провод 009, контакты линейного контактора К1, провод 011, контакты 10 и 11 КЭ ПкС, провод 028, контакты линейного контактора К18 и далее цепь электродвигателей М1, М2 и М3, М4 до шунта Шн2 амперметра А2, аналогичная их цепи на головной секции А. От шунта Шн2: провод 116, контактная пластина П3, провод 117, КЭ ПкТ, провод 119, КЭ ПкС, провод 123, клемма 6 на БлКл2.

Средняя секция А:

• клемма 6 на БлКл2, провод 119, КЭ ПкС, провод 123, клемма 6 на БлКл1.

Головная секция А:

• клемма 6 на БлКл2, провод 119, пластина П2, выводной провод 121 РДФ1 и далее – рельсовая цепь.

Цепь при варианте формирования электровоза (А+Б)+Б

Головная секция А:

• токоприемник Пк1, провод 001, дроссель L1, провод 002, крышевой разъединитель Рз1, провод 003, контакты ВБ1, вводный провод 008 РДФ1, контактная пластина П1, провод 009, контакты линейного контактора К1, провод 011, первая группа R2 пускового резистора, провод 018, контакты КЭ 1 ПкГ, провод 021, вторая группа R1 пускового резистора, провод 028, контакты линейного контактора К18, цепь тяговых электродвигателей М1, М2 и М3, М4 до шунта Шн2 амперметра А2, аналогичная цепи первой позиции “СП” соединения тяговых электродвигателей. От шунта Шн2: провод 116, КЭ ПкС, провод 122, клемма 9 на БлКл2.

Средняя секция Б:

• клемма 9 на БлКл2, провод 125, контакты КЭ ПкС, провод 009, контакты линейного контактора К1;

• по № 489: цепь тяговых электродвигателей М1, М2 и М3, М4, аналогичная их цепи на головной секции А, до провода 122 на клемме 9 БлКл1;

• с № 490: провод 011, контакты 10 и 11 КЭ ПкС, провод 028, контакты линейного контактора К18, а далее цепь тяговых электродвигателей М1, М2 и М3, М4, аналогичная их цепи на головной секции А до провода 122 на клемме 9 БлКл1.

Головная секция Б:

• клемма 9 на БлКл2, провод 125, КЭ ПкС, провод 009, контакты линейного контактора К1, провод 011, контакты 10 и 11 КЭ ПкС, провод 028, контакты линейного контактора К18 и далее цепь электродвигателей М1, М2 и М3, М4 до шунта Шн2 амперметра А2, аналогичная их цепи на головной секции А. От шунта Шн2: провод 116, контактная пластина П3, провод 117, КЭ ПкТ, провод 119, КЭ ПкС, провод 123, клемма 6 на БлКл2.

Средняя секция Б:

• клемма 6 на БлКл1, провод 119, КЭ ПкС, провод 123, клемма 6 на БлКл2.

Головная секция А:

• клемма 6 на БлКл2, провод 119, пластина П2, выводной провод 121 РДФ1 и далее – рельсовая цепь.

Таким образом, на электровозах по № 489 на первой позиции “С“ соединения в цепь тяговых электродвигателей включен пусковой резистор головной и средней (головной Б при двухсекционном исполнении) секций, каждый величиной сопротивления 7,168 Ом и они работают в режиме глубокого ослабления возбуждения (16%), а на электровозах с № 490 – пусковой резистор головной секции А величиной сопротивления 14,28 Ом, и тяговые электродвигатели работают в режиме ослабления возбуждения четвертой ступени (36%).