Свойства и измерители пб

Уровень ПБА косвенно характеризуется ударно-прочностными свойствами А и возгораемостью А.

Свойства	Измерители
Ударно-прочностные свойства А	Деформации (перемещение) автомобиля Saдеф. Перегрузки человека (автомобиля) – Nч(а) Вероятность выбрасывания (эжектирования) человека из автомобиля - Рэч
Возгораемость А	Вероятность воспламенения автомобиля - Рг

 R_АБ – совокупность условий в нештатной ситуации;

 R_ДТП – совокупность условий в аварийной ситуации;

 К_А^АБ(ПБ) – совокупность конструктивных характеристик А, влияющих на активную (пассивную) безопасность;

R_ч – совокупность условий размещения и удержания человека в автомобиле;

R_r – совокупность условий размещения и крепления груза в А;

R_п – совокупность начальных условий взаиморасположения пешехода и А.

Наиболее объективным системным (комплексным) критерием для интегральной оценки активной, пассивной и послеаварийной безопасности А является число погибших (n_c) и травмированных (n_т). Но это достоверно только при условиях чистого эксперимента с использованием в качестве объекта исследования человека и степени его травмирования. При использовании данных о ДТП вместо n_c и n_т необходимо использовать относительные показатели безопасности.

Относительные показатели безопасности

Число погибших в ДТП:

• на 10 тыс. ТС (В₁);

• на 100 млн. авт. км. (В₂).

Число раненых в ДТП:

• на 10 тыс. ТС (С₁);

• на 100 млн. авт. км. (С₂).

В(С) – число погибших (раненых);

N_A – число ТС (ед);

L – годовой пробег (км).

Значения: В_1,2 = 2 – 4

В РФ = 10  30

Факторы, влияющие на тяжесть последствий дтп

Тяжесть последствий ДТП определяется тяжестью травмирования участников ДТП и экономическими потерями от ДТП.

По степени тяжести травмирования участников ДТП с учетом УК РФ ДТП подразделяются на 5 категорий:

• ДТП со смертельным исходом;

• ДТП с тяжелой степенью травмирования;

• ДТП с менее тяжкой степенью травмирования;

• ДТП с легкой степенью травмирования;

• ДТП без травмирования участников ДТП.

Влияют на тяжесть последствий ДТП следующие основные факторы:

• тип автомобилей – участников ДТП (легковые, грузовые, автобусы);

• тип и вид ДТП;

• изменение скорости автомобиля и человека при ДТП.

Влияние типа транспортного средства

На последствия ДТП (тяжесть травмирования) влияют следующие показатели транспортных средств:

• масса автомобиля;

• местоположение водителя и пассажиров в автомобиле (пешехода относительно автомобиля) с учетом зон возможных деформаций кузова автомобиля (характеристик наружных элементов автомобиля, с которыми происходит контакт пешехода при наезде на него);

• уровень реализаций требований пассивной безопасности.

Легковые А – имеют небольшую массу и габариты, однако несмотря на высокий уровень оснащения средствами ПБ имеют тяжелые условия для обеспечения безопасности при ДТП.

Грузовые А – имеют невысокий уровень оснащения средствами ПБ и опасное расположение водителей и пассажиров в автомобилях с бескапотной компоновкой; несмотря на большую массу имеют низкий уровень ПБ.

Автобусы – имеют практические сложности оснащения специальными удерживающими средствами, несмотря на большую массу имеют недостаточно высокий уровень ПБ.

Классификация ДТП

С учетом влияния условий и характерных особенностей ДТП на тяжесть травмирования водителей и пассажиров ДТП целесообразно классифицировать на 4 типа:

• фронтальные столкновения;

• боковые столкновения;

• задние столкновения (наезды сзади);

• опрокидывания.

Указанные три типа столкновений характеризуются наличием фронтальных, боковых и задних ударов, соответственно.

Основными признаками, которые учитываются при классификации по типам, является угол удара, а также зоны (части) А, воспринимающие основную часть энергии удара в процессе ДТП.

За угол удара принимается угол между центральной продольной вертикальной плоскостью исследуемого А – участника ДТП и вектором скорости объекта соударения (при нормальном характере движения объекта) или вектором скорости исследуемого А (при возмущенном характере движения А, когда вектор скорости не совпадает по направлению с продольной вертикальной плоскостью А).

Углы удара для различных типов столкновений показаны на рисунке. Угол удара отсчитывается от 0 до 180 вправо и влево от центральной продольной вертикальной плоскости А.

Фронтальное столкновение – тип ДТП, при котором направление вектора скорости движения объекта соударения (или А) составляют с продольной вертикальной плоскостью А угол 0  _фр  45, а зона соударения (контакта) расположена в передней части.

135  зад.  45

.фр  45

180  зад.  135

Рис. Угол удара при различных типах столкновений.

Опрокидывание – тип ДТП, в процессе которого происходит вращение А относительно продольной или поперечной оси.

В легковых А наибольшее число травмированных фиксируется при фронтальных и боковых столкновениях; в грузовых и автобусах – при опрокидываниях и фронтальных столкновениях.

Кроме типов, ДТП классифицируются по видам столкновений:

1. По направлению удара – на прямые и косые.

2. По месту удара – на центральные, смещенные (нецентральные) и скользящие фронтальные столкновения; боковые удары в салон и вне салона.

3. По характеру взаиморасположения и движения соударяемых объектов в первоначальный момент ДТП – на встречные и попутные столкновения автомобилей и наезд автомобиля на стационарное препятствие.

4. По ударно-прочностным характеристикам и форме объектов соударения – на столкновение с деформируемыми и недеформируемыми объектами, объектами с распределенным, локализованным и экстремальным характером нагружения.