2. Расчет параметров кривых в плане.

Графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе, называют планом трассы.

Намечая положение дороги на местности, первоначально ее проложили в виде линии на топографической карте. Такая трасса состоит из прямых вставок и круговых кривых. Это случай трассирования дороги прямыми и дугами окружности, при котором каждое изменение направления трассы определяется углом поворота, измеряемым между продолжением направления трассы и новым ее направлением. На проектируемой дороги имеются углы поворота (закругления).

Различают следующие геометрические элементы закруглений (рис. 1):

угол поворота трассы , радиус кривой , кривую , тангенс , биссектрису . Элементы кривой связаны между собой простыми тригонометрическими соотношениями:

, , . (19)

Р исунок 1 – Элементы угла поворота: - угол, А – вершина угла, НК – точка начала кривой, КК точка конца кривой, Б – биссектриса, R – радиус кривой, К – кривая, Т – тангенс

Угол №1 (Б = 30 м,  = 55)

Угол №2 (Б = 30 м,  = 45)

Угол №3 (Б = 60 м,  =98)

На проектируемом участке автомобильной дороги присутствует 3 поворота (3 кривых), и именно для них выше рассчитывались параметры, которые занесены в таблицу 6 «Ведомость углов поворота, прямых, и кривых».

Таблица 6 – Ведомость углов поворота, прямых, и кривых

№ угла	Положе-ние вершины, ПК+	Угол поворо-та, гр.	Радиус R, м	Тан-генс Т, м	Дли-на кри-вой К, м	Биссектри-са Б, м	Начало кривой НК, ПК+	Конец кривой КК, ПК+	Прямая вставка,м	Дирек. Угол,гр
Н.уч.тр.	ПК0	-	-	-	-	-	-	-	400	10 с-в
1	ПК5+0	55	231	120	193	30	ПК4+0	ПК6+0	560	66 с-в
2	ПК17+10	45	375	155	294	30	ПК15+60	ПК18+80	200	-63 ю-в
3	ПК22+50	98	115	133	197	60	ПК20+90	ПК24+0	200	12 с-в
К.уч.тр.	ПК26+0	-	-	-	-	-	-	-	-	6 с-в

III. Проектирование продольного профиля дороги

Продольным профилем дороги называют развернутую в пло­скости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую продольным уклоном, и расположение ее проезжей части относительно поверхности земли. Продольный уклон является одной из важнейших характеристик транспортных качеств автомобильной дороги.

Естественные уклоны местности часто превышают допустимые для эффективного использования автомобилей. В таких случаях уклон дороги делают более пологим, чем уклон поверхности земли, срезая часть грунта на подъемах на возвышенность или, наоборот, подсыпая его, например, в местах перехода через пони­женные участки рельефа.

Места, где поверхность дороги в результате срезки грунта рас­положена ниже поверхности земли, называют выемками, а участки, где дорога проходит выше поверхности земли, по искусственно насыпанному грунту,— насыпями.

В продольном профиле изображены линия поверхности земли (или черная линия) тонкой линией и проектная линия, соответствующая отметкам бровки дороги, более жирная. Для наглядности продольного профиля вертикальные расстоя­ния (отметки) откладывают в большем масштабе, чем горизонтальные.

Продольный профиль дороги построен в верти­кальном масштабе 1:100 (1 м в 1 см) и горизонтальном масштабе 1:10000 (100 м в 1 см).

Графическое изображение продольного профиля (рисунок 2) является од­ним из основных проектных документов, на основе которых строится дорога.

Рисунок 2 – Продольный профиль дороги