- •Раздел 1: сцб
- •1.1.Общая характеристика устройств сцб
- •1.2.Сигнализация.
- •1.2.1.Классификация светофоров:
- •1.3. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами
- •1.4. Сигнальные указатели.
- •1.5. Классификация и устройство светофоров.
- •1 .6.Централизация
- •1.7. Блокировка
- •1.7.1 Полуавтоматическая релейная блокировка
- •Релейная полуавтоматическая блокировка.
- •Раздел 2: Вагоны и вагонное хозяйство.
- •2.1.Сооружения вагонного хозяйства
- •2.2.Основные части вагонов:
- •2.3.Колесные пары и нормы их содержания.
- •2.4. Тормозное устройство вагонов. Устройство автотормозов.
- •2.4.1 Классификация тормозов:
- •2.4.2.Тормоное оборудование подвижного состава:
- •2.4.3.Пояснение к классификационной таблице.
- •2.5. Справка о тормозах.
- •Раздел 3. Должностные обязанности южд
- •3.1. Обязанности осмотрщика вагонов (пвм)
- •3.2. Обязанности бригадира поезда.
- •13. Форма отчёта на планерке: «Поезда прибывали и отправлялись по расписанию. Замечаний по охране труда и дисциплине не было. Общая отметка … Бригадир _____».
- •Маршрут поездной бригады.
- •Дсд!!! помни! На главного кондуктора (дсд) возлагается ответственность за закрепление состава тормозными башмаками с обеих сторон и их гарантированную уборку перед отправлением поезда!!!
- •В утреннюю смену:
- •Главного кондуктора состава «___Пионер________»
- •Путевые и сигнальные знаки
- •К путевым знакам относятся:
- •Постоянные сигнальные знаки.
- •Переносные сигнальные знаки.
- •Водоотводные сооружения и укрепление откосов
- •Защита путей от снега, песчаных заносов и паводков
- •Обязанности путевого обходчика
- •Неисправности стрелочных переводов.
- •Разъединение стрелочных остряков.
- •Излом остряка, рамного рельса или крестовины – сердечника, усовиков.
- •Разрыв хотя бы одного контррельсового болта.
- •Железнодорожные пути делятся на:
- •29. Правила охраны труда для юных железнодорожников.
- •Во время работы.
- •По окончании работы.
- •Действие в нестандартных ситуациях.
- •Карта 2.2 поездной вагонный мастер.
- •1. Вводная часть. Перед началом работы.
- •2. Требования безопасности и обязанности во время работы.
- •3. Требования безопасности и обязанности после работы.
- •4. Требования безопасности и обязанности в нестандартных ситуациях.
- •Вводная часть. Перед началом работы.
- •2. Во время работы.
- •В утреннюю смену на станции озерная:
- •2.10. В вечернюю смену:
- •3.По окончании работы.
- •4.Действие в нестандартных ситуациях.
- •Вводная часть.
- •2 .Перед началом работы.
- •2. Требования безопасности и обязанности во время работы.
- •3. Требования безопасности и обязанности после работы.
- •4. Требования безопасности и обязанности в нестандартных ситуациях.
2.5. Справка о тормозах.
Вес поезда – складывается из веса локомотива (32 т) и веса вагонов с пассажирами (9,5 т + 1 т =10,5 т).
32 т + 10,5 т * кол-во вагонов = ?
Всего осей – складывается из 4 осей локомотива и осей всех вагонов (по 4 оси в каждом).
4 оси + 4 оси * кол-во вагонов = ?
Требуемое нажатие колодок в тоннах – нажатие колодок, достаточное для остановки поезда данного веса. На каждую тонну веса поезда требуется нажатие в 0,6 тонны.
0,6 т * вес поезда = ?
Требуется ручных тормозов в осях – у локомотива 2 оси тормозятся ручными тормозами, а у вагона все 4 оси.
2 оси + 4 оси * кол-во вагонов =?
Фактическое нажатие колодок в тоннах – у локомотива нажатие 5,5 т на каждую ось, у вагонов нажатие 2,1 т на каждую ось.
(2,1 * кол-во осей всех вагонов = ?) + (5,5 * кол-во осей локомотива) = ?
Если фактическое нажатие колодок больше требуемого, то тормозов достаточно.
Наличие ручных тормозных осей (см. пункт 4)
Плотность тормозной сети поезда – это падение давления в магистрали за
1 минуту. Определяется по манометру на локомотиве. 0,1-0,2 атм/мин.
Пример расчёта справки: в поезде 1 локомотив и 7 вагонов
Вес поезда: 32 т + 10,5*7 т = 105,5 т 106 т
Всего осей: 4 + 4*7 = 32 оси
Требуемое нажатие колодок: 0,6 * 106 т = 63,6 т 64 т
Фактическое нажатие колодок: (2,1 т * 28 = 58,8 т 59 т) +
+ (5,5 т * 4 = 22т) = 81 т
Наличие ручных тормозов: 2+ 4*7 = 30 осей
Плотность тормозной сети: по факту
Заполняем справку о тормозах.
Пример расчета справки: в поезде 1 локомотив и 5 вагонов
Вес поезда: 32 т + 10,5*5 т = 85 т
Всего осей: 4 + 4*5 = 24 оси
Требуемое нажатие колодок: 0,6 * 106 т = 51 т
Фактическое нажатие колодок: (2,1 т * 20 = 42 т) +
+ (5,5 т * 4 = 22т) = 64 т
Наличие ручных тормозов: 2+ 4*5 = 22 осей
Плотность тормозной сети: по факту
Заполняем справку о тормозах.
Пример расчета справки:
в поезде 2 рабочих локомотива и 15 вагонов, из которых
у 4-х вагонов тормоз неисправны.
Вес поезда: 32*2 т + 10,5*15 = 64+157,5 = 221,5 т.=222 т
Всего осей: 4*2 + 4*(15 – 4) + 4*4 = 8 + 44 + 16 =68 осей.
В этом пункте принципиально нужно узнать количество осей с различным тормозным нажатием (так на вагонах с неисправными тормозами тормозное нажатие на ось равно 0).
Требуемое нажатие колодок: 0,6 * 222 = 133,2 т.
Фактическое тормозное нажатие:
5.5 * 8 = 44 т – на 2-х локомотивах;
2.1 * 44 = 92, 4 – на исправных вагонах;
0 * 16 = 0 - на неисправных вагонах.
ИТОГО: 44 + 92. 4 + 0 = 136,4 т
Итак: требуется: 133, 2 т;
имеется: 136,4 т.
ВЫВОД: ТОРМОЗОВ ДОСТАТОЧНО.
Наличие ручных тормозных осей: 2 + 4 * 15 = 62 оси.
Плотность тормозной сети поезда: по факту.
Заполняем справку о тормозах.
Раздел 3. Должностные обязанности южд
по программе 2-го года обучения
