Раздел 2: Вагоны и вагонное хозяйство.

2.1.Сооружения вагонного хозяйства

К основным сооружениям и устройствам вагонного хозяйства, обеспечивающим исправность содержания вагонного парка, относятся:

1. вагоноремонтные заводы (ВРЗ);

2.1.2 .вагоноремонтные депо (ВЧДР);

2.1.3.эксплуатационные вагонные депо (ВЧДЭ);

2.1.4.пункты технического осмотра (ПТО).

2.2.Основные части вагонов:

2.2.1. кузов и рама;

2.2.2. ходовые части;

2.2.3. ударно-тяговые устройства;

2.2.4. тормозное оборудование.

Рама является основанием кузова и состоит из:

• хребтовой балки (1)

• двух шкворневых балок (2)

• боковых продольных балок (3)

• поперечных балок (4)

• двух буферных брусьев (5)

3

5

4 1

2

Ходовые части: колесные пары, буксы с подшипниками, рессорные подвешивания. Все эти элементы объединяются в тележки.

Ударно-тяговые приборы – автосцепка. На ДЖД таким прибором является крюк с цепью.

2.3.Колесные пары и нормы их содержания.

Колесная пара состоит из оси и 2-хнапрессованных на нее цельнокатных колес. Расстояние между внутренними гранями колес должно быть 685мм (3).

Запрещается эксплуатировать вагоны с колесными парами, имеющими хотя бы

одну из следующих неисправностей:

1. Поперечную трещину в любой части оси.

2. Толщину гребня более 25 мм и менее 16 мм. Измеряется на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

3. Прокат по кругу катания гребня более 7 мм.

4. Предельный вертикальный подрез гребня, измеряется специальным шаблоном.

5. Ползун (выбоина) на поверхности катания колеса у вагонов с роликовыми буксами – более 1 мм.

ПВ-40Т (Жесткая рама) Модель 48-051.

Изготовитель: Демиховский завод.

2.4. Тормозное устройство вагонов. Устройство автотормозов.

Тормоза – искусственное сопротивление движению поездов.

2.4.1 Классификация тормозов:

ТОРМОЗА:
1. СТОЯНОЧНЫЕ	2. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ		3. ЭЛЕКТРО-ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ	4. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ	5.МАГНИТНО-РЕЛЬСОВЫЕ
1.1. ручные	2.1сжатого воздуха	2.2. вакуумные	3.1. автоматические	4.1. реостатные	5.1. фрикционные
				4.2. рекуперативные
				4.3. рекуперативно-реостатные
1.2. автоматические	2.1.2.1 неавтоматические		3.2. прямодействующие	4.4. электро-динамические	5.2. на вихревых токах

2.4.2.Тормоное оборудование подвижного состава:

СТОЯНОЧНЫЕ ТОРМОЗА	все локомотивы, электро- и дизель-поезда, моторельсовый транспорт, все пассажирские вагоны и примерно 10 процентов грузовых вагоно;в
ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА:	Весь подвижной состав железных дорог;
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА:	Весь пассажирский парк, электро- и дизель-поезда;
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ТОРМОЗА:	весь скоростной подвижной состав;электрическими тормозами оборудованы все электровозы и мотор-вагонный подвижной состав, а также частично тепловозы;
МАГНИТНО-РЕЛЬСОВЫЕ ТОРМОЗА:	ысокоскоростные поезда ЭР-200, Сапсан; данные тормоза применяются как дополнительные (резервные или аварийные) к электро-пневматическим и элекстрическим тормозам.

Основными тормозами подвижного состава являются ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ.