1 .6.Централизация
1.6.1 Станционные устройства СЦБ служат для управления стрелками и сигналами. Виды: ЭЦ, МРЦ, ДЦ – см. п. 1.1. стр. 1.
1.6.2. Маршруты, по которым нельзя одновременно пропускать поезда, называются враждебными.
1.6.3.Устройства электрической централизации не допускают:
открытия светофора на занятый путь;
перевод стрелки под составом;
установки враждебных маршрутов;
открытия светофоров при неправильно установленных или не запертых стрелках.
Принцип действия: аппарат на посту ДСП (ДНЦ) связан подземным кабелем со стрелками и светофорами, с пульта переводятся стрелки, открываются сигналы, выполняются условия безопасности. Перевод стрелок и сигналов на станциях может производиться и при помощи компьютерных программ.
На ДЖД к станционным устройствам СЦБ относится электро-ключевая зависимость между стрелками и сигналами (ДСП может открыть светофор только с того пути (или на тот путь), с которого (на который) приготовлен маршрут.
1.7. Блокировка
БЛОКИРОВКА |
Станционная: |
является частью систем централизации – блокирует приготовленные маршруты для обеспечения необходимых зависимостей (см. п. 1.6.); о ней. Как правило, не говорят – она не является отдельной системой устройств СЦБ. Только ее частью. |
|
Перегонные устройства: |
полуавтоматическая релейная блокировка |
Часть действий совершается поездом – закрытие сигналов, часть – ДСП (ДНЦ): подача блокировочных сигналов, открытие сигналов |
|
автоматическая блокировка |
Показание проходных сигналов меняется автоматически в зависимости от поездной обстановки. |
||
1.7.1 Полуавтоматическая релейная блокировка
Часть действий совершается поездом – закрытие сигналов, часть действий – ДСП (ДНЦ): подача блокировочных сигналов, открытие сигналов. Межстанционный перегон – один блок-участок
Релейная полуавтоматическая блокировка.
Чтобы открыть выходной сигнал, необходимо получить от ДСП соседней станции блокировочный сигнал согласия. При электро-ключевой зависимости стрелок и сигналов (как на ДЖД в Озерках), при нажатии кнопки открытия выходного сигнала и наличии сигнала согласия от ДСП соседней станции приема поезда, откроется тот выходной сигнал, откуда (куда) приготовлен маршрут. В момент открытия выходного сигнала проходит блокировочный сигнал «отправление поезда» (на станции приема загорается лампа «путевое прибытие») – перегон блокируется (считается занятым) до тех пор, пока отправившийся поезд не прибудет на соседнюю станцию следующим образом:
Прибытие поезда на станцию контролирует реле прибытия, оно срабатывает на перекрытие входного сигнала; после его срабатывания ДСП, убедившись в прибытии поезда в полном составе (по докладу дежурного стрелочного поста и лично), после разделки маршрута приема поезда, подает «блокировочный сигнал прибытия», который деблокирует светофоры (разблокирует перегон).
1.7.2.Принцип действия автоматической блокировки .
Автоблокировка обеспечивает:
увеличение пропускной способности перегонов за счет деления их проходными светофорами на отдельные блок-участки, длиной 1-3 км;
контроль целостности пути;
применение локомотивной сигнализации и автостопов;
контроль места нахождения поезда на перегоне.
В начале каждого блок-участка устанавливается нормально открытый проходной светофор. Открытие и закрытие проходных светофоров происходит автоматически при проходе поезда.
Каждый блок-участок – это изолированная рельсовая цепь.
У каждого проходного светофора устанавливается шкаф для размещения реле, управляющих огнями светофора и батарейный бетонный колодец для размещения батарей – аккумуляторов.
На противоположном конце блок-участка к рельсам подсоединена путевая батарея. Автоблокировка бывает двух-, трёх- и четырёхзначной.
ИС – изолированный стык
ПР – путевое реле
ПБ – путевая батарея
СБ – сигнальная батарея сигнальные лампы светофоров
Схема двухзначной блокировки