3. Вузли

3.1. Для виконання технічних завдань під час роботи на дистанції учасникам дозволяється використовувати вузли, рекомендовані Правилами змагань зі спортивного туризму.

За призначенням вузли поділяють на такі групи:

а) Вузли для зв'язування мотузок:

• зустрічний;

• прямий;

• ткацький;

• грейпвайн;

• брамшкотовий;

• академічний;

б) Вузли для кріплення мотузок до опори (дерево, гак, карабін) або іншого

об'єкту:

• булінь;

• удавка;

• стремено;

• штик;

в) Провідники:

• звичайний провідник;

• провідник "вісімка";

• подвійний провідник;

• серединний (швецький);

г) Схоплюючі вузли:

• "прусик";

• австрійський схоплюючий;

• вузол Бахмана (карабінний схоплюючий);

д) Контрольні вузли:

• простий;

• "вісімка";

• подвійний контрольний.

3.2. Правильно зав'язаний вузол не повинен мати зайвих перехрещень мотузок, його малюнок має відповідати вказаному у методичній літературі або зразкам вузлів, які доводяться до відома учасників перед початком змагань.

3.3. Всі вузли повинні до початку використання бути відповідно затягнутими.

3.4.На коротких кінцях мотузок, що виходять з вузла, повинні в'язатись контрольні вузли. Виняток:

• зустрічний;

• "вісімка";

• зустрічний "вісімка";

• серединний провідник;

• грейпвайн.

3.5. Вузли брамшкотовий та академічний призначені для зв'язування мотузок різного діаметру. При в'язанні цих вузлів петля формується із товстішої мотузки і обв'язується тоншою, правильно формуючи малюнок вузла.

3.6. Вузол удавка повинен мати не менше п'яти повних обертів, рівномірно розташованих навколо опори.

3.7. Вузол стремено, у випадку його використання для кріплення мотузки до опори, повинен закінчуватись не менш, ніж трьома штиками, які виконують функцію контрольних вузлів, або провідником, який кріпиться до основної мотузки.

3.8. Вузол штик повинен мати не менш трьох штиків і контрольний вузол.

3.9. Вузли, вказані в пункті 3.4., повинні мати вихід коротших кінців мотузок не менше 5 см.

3.10. Дозволяється кріплення основних мотузок до опори вузлами, які легко розслаблюються та розв'язуються при припиненні або зменшенні навантаження за умови, що мотузка жорстко заблокована навколо опори або карабіна. В інших випадках такі вузли використовувати забороняється.

4. Страхувальні системи

4.1. Страхувальні системи - це засіб індивідуальної страховки учасника, що складається з таких елементів: грудна обв'язка, бесідка, пояс. Існують конструкції системи без поясів.

На дистанціях змагань зі спортивного туризму дозволяється використовувати будь-які стандартні страхувальні та саморобні системи, допущені технічною комісією.

4.2. Елементи страхувальних систем, які несуть навантаження, повинні виготовлятись з капронової стрічки шириною не менше 3,5 см і товщиною не менше 1,5 мм.

4.3. Всі елементи і матеріали страхувальної системи (стрічки, пряжки, шви), які несуть навантаження, повинні мати міцність, рівноцінну міцності основної мотузки.

4.4. Ділянки, які зшиваються, повинні мати розмір не менше подвійної-потрійної ширини стрічки з розташуванням швів у напрямку основних навантажень. Зшивати стрічки рекомендується капроновими нитками № 10.

Колір швів повинен бути контрастним до кольору стрічки, щоб можна було контролювати цілісність та ступінь пошкодження шва.

Рекомендується зшивати стрічки швом "зигзаг", який мало деформується під дією зовнішніх навантажень будь-якого напрямку.

4.5. Всі кінцеві петлі системи завершуються за принципом "ковша".

4.6. Металічні частини системи повинні мати радіус заокруглення країв 2-3 мм.

4.7. Якщо елементи системи з'єднуються за допомогою пряжок, то стрічка, яка входить в пряжку, повинна обов'язково проходити через ту саму пряжку в зворотному напрямку, щоб запобігти самовільному роз'єднанню системи під час руху по поручнях.

4.8. Частини страхувальної системи (грудна обв'язка, бесідка, пояс) обов'язково з'єднуються між собою основною мотузкою, тобто заблоковуються.

4.9. Заблокована система, яка використовується для руху по навісних переправах, повинна бути правильно збалансована, тобто при зачіпленні учасника до переправи не повинно виникати очевидного зміщення рівноваги в сторону ніг або голови.