1.5.4. Транспортирование нефти, газа и других горючих ископаемых

Твердые горючие ископаемые перевозятся к местам их пере­работки или потребления преимущественно железнодорожным (в открытых вагонах), а также морским, речным, иногда автомобиль­ным транспортом.

Объективно сложилось так, что большинство нефтегазопромыс-лов находится, как правило, на больших расстояниях от нефтегазо-перерабатываюших заводов. Так, длина маршрута доставки нефти из Персидского залива в США или Японию составляет около 13 тыс. км, а газа из районов Крайнего Севера нашей страны, например Уренгоя, в страны Западной Европы - почти 5 тыс. км. Объемы внут­ренних и международных (и межконтинентальных) перевозок нефти и газа за последние годы увеличивались быстрыми темпами и исчис­лялись соответственно сотнями миллионов тонн и миллиардами ку­бометров. К тому же следует особо отметить, нефть и газ в открытой или негерметичной таре нельзя перевозить - улетучивается часть продукта, да и это исключительно опасно. Летом на солнце закры­тый сосуд с нефтью нагревается, что может привести к взрыву, а зимой - застывает. При случайной искре нефть и газ загораются. При пожаре нельзя их тушить водой. Известны десятки трагедий, возникших при транспортировке нефтегазогрузов с тяжелыми по­следствиями для людей и окружающей природы (например, Улу-Телякская на границе Челябинской обл. и Башкирии в 1989 г.). По­этому транспортировка нефти, особенно природного газа, по срав­нению с твердыми видами горючих ископаемых, предъявляет поми­мо экономической эффективности особо повышенные требования по обеспечению высокой надежности, герметичности, противопожарной и экономической безопасности транспортных средств.

Одним из наиболее дешевых, экономичных и технически со­вершенных видов транспорта нефти и газа на расстояния, измеряе­мые тысячами километров, является морской нефтеналивной флот, особенно когда речь идет о транспортировке их с одного континента на другой. В послевоенный период мирового нефтяного бума объе­мы морских перевозок возрастали интенсивно - пропорционально темпам роста нефтедобычи, затем стабилизировались. Вводились в эксплуатацию во все возрастающих количествах крупнотоннажные танкеры - нефтевозы с грузоподъемностью 100—250 тыс. т и гигант-

37

ские супертанкеры водоизмещением до 750 тыс. т. Создан также флот танкеров-газовозов, например, для перевозки метана из Ал­жира в США. У них на борту работают специальные компрессор­ные и холодильные установки, обеспечивающие жидкофазное со­стояние метана (-80°С и давление 5-6 МПа) в многочисленных «тер­мосах».

На суше наиболее экономична и надежна транспортировка не­фти и газа по трубопроводам. Перевозка нефти и газа по трубопро­водам в нашей стране по темпам роста грузооборота намного опере­дила другие виды транспорта. Доля их в общем объеме перевозок быстро росла и достигла почти трети общего грузооборота страны, а в перевозке нефти - до 85%. Столь стремительные темпы объясня­ются исключительно высокой экономичностью трубопроводного транспорта. Так, на доставку каждой тонны нефти по трубам требу­ется в 10 с лишним раз меньше трудовых затрат, чем для ее перевоз­ки по железным дорогам.

Трубопроводный транспорт, однако, не так прост, как кажется внешне. Необходимо уложить в сложных геологических и геогра­фических условиях в траншеи герметичный тысячекилометровый трубопровод большого диаметра через болота, горы, реки и леса, построить промежуточные нефтеперекачивающие станции, обеспе­чить высокую надежность и безопасность, оснастить средствами кон­троля и авторегулирования и т.д. При эксплуатации трубопроводов возникают трудности, связанные с парафиноотложением или кор­розионной агрессивностью перекачиваемых нефтей или газоконден­сатов (например, высокопарафинистых мангышлакских или орен­бургских нефтей и карачаганакских газоконденсатов, содержащих в аномально высоких концентрациях меркаптаны). Поэтому нефте­проводы часто сопровождают «спутники» - трубы, по которым пода­ют горячую воду или печи нагрева на перекачивающих станциях. Для борьбы с коррозией синтезированы и применяются при пере­качке нефти специальные химические реагенты - ингибиторы кор­розии. Большое распространение в перевозке нефти в мире и нашей стране получил железнодорожный транспорт, уступающий по объе­мам перевозок трубопроводному. Организация нефтеперевозок этим способом не требует особо сложных технических решений. Для этой цели используются специальные цилиндрические сосуды, укреплен­ные на рамах железнодорожных вагонов, - нефтеналивные цистер­ны. Этот вид транспорта удобен для доставки нефти в районы, уда­ленные от трубопроводных магистралей.

38