Введение

За пять последних лет только на международных автоперевозках Россия отстала от зарубежных перевозчиков минимум на 20-30 лет. Если раньше автомобилисты-эксплуатационники диктовали промышленности условия и требования к производству того или иного подвижного состава автотранспорта, способного конкурировать с автомобилями зарубежных фирм на международных трассах, то теперь никто и не задумается, что отечественный грузовой автомобиль, например КамАЗ, необходимо доводить до уровня зарубежных аналогов, которые стали хозяевами на российских автомобильных дорогах по перевозкам грузов. Созданная в за перестроечное время, система,- « Совтрансавто», оказалась в зарубежных странах (СНГ). Это предприятия в основном приватизированы, и их деятельность сосредоточена в настоящее время на максимальном извлечение прибыли из своей работы. В таких условиях эта система ни в кое мере не заинтересована в проведении политики организации международных автомобильных грузоперевозок, учитывающей не только рациональное взаимодействие с другими видами транспорта, сокращение непроизводственных расходов на перевозки с выработкой оптимальных параметров, технических средств подвижного состава, но и ряда других важных вопросов. Автотранспорту отдается предпочтение среди других видов транспорта, когда транспортные расходы не играют роли из-за высокой добавленной стоимости. Этими исследованиями доказано, что на основании сценариев развития мировой экономики: международные и междугородные автомобильные перевозки в 2010 году, по сравнению с 1992 годом, увеличатся вдвое и составят 16,5 миллиардов тонн. Международные автомобильные перевозки, безусловно, будут зависеть от степени экономического развития отдельных регионов Европы, а так же усиления торговой активности.

Каково же в настоящее время состояние российского автотранспорта? Несколько цифр из статистики. В 1993 году с 15,3 миллиардов тонн объемы перевозок снизились до 10,2, то есть почти на 40%. В 1994 - на 50%, независимо от форм собственности.

Грузооборот автотранспорта, отражающий в значительной степени величину международных и междугородных перевозок, характеризуется по годам следующими цифрами: 1992 - 42 миллиарда тонн·км, 1995 - 31 миллиарда тонн· км, 1996 - 29 миллиарда тонн· км, 1997 - 27 миллиарда тонн·км. Снижение грузооборота продолжается.

Большинство АТП, имевших хорошую производственную базу для технического обслуживания и ремонта транспортных средств, оказались организационно и экономически неподготовленными к деятельности в условиях снижения объемов грузовых перевозок, перехода части подвижного состава в аренду и последующей приватизации предприятий.

Результат - по мере управляемости, распродажа ходовых автомобилей, разукомплектование массы так называемых «подзаборных» автомобилей на запчасти для еще работающих, безработица и все вытекающие негативные явления.

2 Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР

2.1.1 Выбор исходных данных. В технологической части курсового проекта нужно выполнить расчеты по определению производственной программы и объема производства, расчет проектируемого или реконструируемого объекта. На основе производственной программы и объема производства ведется расчет количества производственных рабочих, рабочих постов и площадей производственных помещений, подбирается необходимое технологическое оборудование, выбираются оптимальные методы организации производства ТО и ТР, и технологических процессов.

Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий (ТО-1, ЕО, ТО-2 и КР), которое необходимо выполнить за определенный период времени - цикл, год, месяц, сутки.

На основании рассчитанной производственной программы определяется годовая трудоемкость ТО и ТР.

Исходными данными для технологического проектирования являются данные из задания таблица 1.

Таблица 1 - Исходные данные.

Марка автомобиля		ЗИЛ 433360	ГАЗ 3307
Среднесписочное количество автомобилей		60	55
Пробег автомобилей с начала эксплуатации		250000	170000
Категория условий эксплуатации
Природно-климатическая зона	Новосибирск
Количество дней работы в году АТП	253
Количество смен работы на линии	1,5
Продолжительность нахождения в наряде		12
Время выхода автомобиля на линию
Время возврата автомобиля с линии
Средне - суточный пробег автомобиля		150		170
Количество дней работы в году зоны (участка)		253
Количество часов в сутки		12

2.1.2 Выбор и корректирование нормативов то и тр

Выбор и корректирование нормативов периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР, и продолжительности простоя ТО и ТР осуществляются на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносятся в таблицу 2.

Таблица 2 - Исходные нормативные величины

Наименование показателя, размерность	Марка подвижного состава	Виды воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР/1000	КР
Периодичность, км
	ЗИЛ 433360	150	3000	12000	—	300000
	ГАЗ 3307	170	3000	12000	—	200000
Трудоемкость, чел.*ч.
	ЗИЛ 433360	0,45	2,5	10,6	3,6	—
	ГАЗ 3307	0,42	2,2	9,1	3,7	—
Продолжительность простоя, дн
	ЗИЛ 433360	—	—	0,5–0,55		--
	ГАЗ 3307	—	—	0,4–0,5		--

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов корректирования в зависимости от следующих факторов:

• К1 - категория условий эксплуатации;

• К2 - модификации подвижного состава и организации его работы;

• К3' и К3" - природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды;

• К4 и К4' - пробега с начала эксплуатации;

• К5 - от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Исходные коэффициенты корректирования равные 1 принимаются для:

• первой категории условий эксплуатации;

• базовых моделей автомобилей;

• умеренного климатического района и не агрессивной окружающей среды;

• пробега подвижного состава с начала эксплуатации равного 50-75% от пробега до КР;

АТП, на которых производится ТО и Р 200-300 единиц подвижного состава ,составляющих 3 технологические совместимые группы.

Результирующий коэффициент корректирования «К» получается перемножением отдельных коэффициентов:

• Периодичность ТО К = К1 x K3' x К3";

• Пробег до капитального ремонта К = К1 x К2 x K3' x К3";

• Трудоемкость ТО К = К2 x К5;

• Трудоемкость ТР К = К1 x К2 x K3' x К3" x К4 x К5;

• Простой в ТО и Р К = К4'.

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 3

Таблица 3 Корректирующие коэффициенты

Виды воздействия	Марка подвижного состава	Корректирующий коэффициент							Результирующий коэффициент
		К1	К2	К3’	К3’’	К4	К4’	К5
Периодичность ТО
	ЗИЛ 433360	0,8	—	0,9	1,0	—	—	—	0,72
	ГАЗ 3307	0,8	—	0,9	1,0	—	—	—	0,72
Пробег до КР
	ЗИЛ 433360	0,8	1,0	0,8	1,0	—	—	—	0,64
	ГАЗ 3307	0,8	1,0	0,8	1,0	—	—	—	0,64

Продолжение таблицы 3

Виды воздействия	Марка подвижного состава	Корректирующий коэффициент							Результирующий коэффициент
		К1	К2	К3’	К3’’	К4	К4’	К5
Трудоемкость ТО
	ЗИЛ 433360	—	1,0	—	—	—	—	0,85	0,85
	ГАЗ 3307	—	1,0	—	—	—	—	0,85	0,85
Трудоемкость ТР
	ЗИЛ 433360	1,2	1,0	1,2	1,0	0,7	—	0,85	0,856
	ГАЗ 3307	1,2	1,0	1,2	1,0	1,2	—	0,85	1,468
Периодичность простоя
	ЗИЛ 433360	—	—	—	—	—	0,7	—	0,7
	ГАЗ 3307	—	—	—	—	—	1,2	—	1,2

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по формуле (1):

L_i = L_i^H x K , (1)

где L_i - скорректированная периодичность ТО или пробег до КР, км;

L_i^H - нормативная периодичность ТО или пробег до КР, км;

K - результирующий коэффициент выбирается согласно таблице 3.

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполнено в таблице 3.1

Таблица 3.1 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР.

Корректируемая величина, формула		ЗИЛ 433360	ГАЗ 3307
Периодичность ТО-1 L1 = L1H x K		L1=3000*0,72=2160	L1=3000*0,72=2160

Продолжение таблицы 3.1

Корректируемая величина, формула	КамАЗ 53212	ЗИЛ 433360	ГАЗ 3307
Периодичность ТО-2 L2 = L2H x K		L2=12000*0,72=8640	L2=12000*0,72=8640
Пробег до КР LКР = LКРH x K		LКР =300*0,64=192	LКР =200*0,64=128

Корректирование трудоемкости ТО и ТР выполняется по формуле (2):

t_i = t_i^H x K, (2)

где t_i - скорректированная трудоемкость ТО и КР, чел x ч;

t_i^H - нормативная трудоемкость ТО и КР, чел х ч

K – результирующий коэффициент выбирается согласно таблице 3.

Корректирование трудоемкости ТО и ТР выполнено в таблице 3.2

Таблица 3.2 - Корректирование трудоемкости ТО и ТР

Корректируемая величина, формула		ЗИЛ 433360	ГАЗ 3307
Трудоемкость ЕО tЕО = tЕОH x K,		tЕО =0,45*0,856=0,3852	tЕО =0,42*145,8=0,6165
Трудоемкость ТО-1 t1 = t1H x K,		t1=2,5*0,856=2,14	t1=2,2*1,468=3,22
Трудоемкость ТО-2 t2 = t2H x K,		t2=10,6*0,856=9,07	t2=9,1*1,468=13,35
Трудоемкость ТР tТР = tТРH x K,		tТР =3,6*1468=3,08	tТР =3,7*1,468=5,43

Продолжительность простоя в ТО-2 и ТР выполняется по формуле (3):

D_TOP = D^H_TOP x K, (3)

где D_TOP - скорректированная продолжительность простоя, дн/1000км;

D^H_TOP - нормативная продолжительность простоя, дн/1000км;

K - Результирующий коэффициент выбирается согласно таблице 3.

ЗИЛ 433360	DTOP =0,55*0,7=0,385
ГАЗ 3307	DTOP =0,5*1,2=0,6

Рассчитанные величины периодичности ТО и пробега до КР необходимо скорректировать так, чтобы они были кратны суточному пробегу и между собой. Для этого составим таблицу кратности - таблица 4.

Таблица 4 - Корректирование по кратности

Вид воздействия	Марка автомобиля	Скорректированная величина	Корректирование по кратности	Принятая величина
ЕО
	ЗИЛ 433360	170	—	170
	ГАЗ 3307	180	—	180
ТО-1
	ЗИЛ 433360	2160	170х13	2210
	ГАЗ 3307	2160	180х12	2160
ТО-2
	ЗИЛ 433360	8640	2210х4	8840
	ГАЗ 3307	8640	2160х4	8640
КР
	ЗИЛ 433360	192000	8840х22	194480
	ГАЗ 3307	192000	8640х15	129600

Результаты расчетов заносим в таблицу 5.

Таблица 5 - Скорректированные величины

Наименование показателя, размерность	Марка подвижного состава	Виды воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР/1000	КР
Периодичность, км
	ЗИЛ 433360	170	2210	8840	—	194480
	ГАЗ 3307	180	2160	8640	—	129600
Трудоемкость, чел.*ч.
	ЗИЛ 433360	0,38	2,14	9,07	3,09	—
	ГАЗ 3307	0,61	3,22	13,35	5,43	—

Продолжение таблицы 5

Наименование показателя, размерность	Марка подвижного состава	Виды воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР/1000	КР
Продолжительность простоя, дн
	ЗИЛ 433360	—	—	0,385	22
	ГАЗ 3307	—	—	0,6	22