В ведение
Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей предприятий и организаций нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.
В настоящее время перед автомобильным транспортом стоит множество проблем.
Основными из которых являются:
-малый объём инвестиций направленных на развитие автомобильного транспорта.
-устаревание основной части подвижного состава
На долю автомобильного транспорта приходится более 72% общего объёма грузов, перевозимых транспортным комплексом страны. По объёмам перевозок грузов он превосходит железнодорожный магистральный транспорт почти в 6 раз.
В процессе развития автомобильного транспорта создаются крупные автотранспортные объединения, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счёт внедрения поточного метода производства всех видов ТО автомобилей, применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового вспомогательного оборудования. Но по-прежнему острейшей проблемой отрасли остаётся низкий темп обновления парка подвижного состава и вызванное этим ускоренное его старение.
Предприятиями ведётся работа по разработке технологической оснастки для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Предприятия обслуживания зачастую сотрудничают с заводами изготовителями и являются не только обслуживающим предприятием, но и дилером конкретного завода. В обслуживании и ремонте зарубежных автомобилей наметилось явное продвижение в сторону качества.
В данной работе рассматриваются вопросы целесообразности проведения реконструкции зоны ТО-1.
2 Расчет фактической трудоемкости зоны ТО-1
2.1 Характеристика работ выполняемых на участке
В зонеТО-1 в основном, выполняются:
- Регулировочные
- Крепежные
- Монтажные
Перечень работ представлен в таблице 1
Таблица 1 - Перечень работ топливного участка
Наименование работ |
Удельный вес работ,% |
Регулировочные |
25 |
Слесарные |
5 |
Монтажные |
25 |
Крепежные |
20 |
Вспомогательные |
20 |
Прочие |
5 |
Итого |
100 |
2.2 Организация работы зоны топливного участка
Зона ТО-1 работает в две смены, 7 дней в неделю с 17 до 1, обед с 21 до 21 45 часов, вторая смена работает с 1 до 8, обед с 4 до 4 45.
Работы на участке выполняются агрегатно-участковым методом. Основное преимущество данного метода-снижение простоя автомобиля в ремонте. Недостатком организации работ на участке можно отнести неоптимальные варианты подбора оборудования и его расстановки.
2.3 Мероприятия по реконструкции зоны ТО-1
Для устранения отмеченных недостатков предлагается использовать новое, более производительное оборудование, применяем новые формы организации труда, обеспечиваем ремонтных рабочих необходимым инструментом и приспособлением.
Перечень дополнительного оборудования зоны ТО-1 представлен в таблице 2.
Таблица 2 - Дополнительное оборудование зоны ТО-1
Наименование оборудования |
Тип (модель) оборудования |
Кол-во единиц |
Един, руб |
Общая стоимость, руб |
1. Подъёмник |
П3-Т-СП |
1 |
|
|
2. Набор инструментов |
- |
1 |
|
|
Возможное сокращение трудоемкости работ принимаем в соответствии с методическими указаниями АТЭМК, и результаты расчетов представляем в таблице 3.
Таблица 3 - Сокращение трудоемкости работ
Наименование работ |
Удельный вес работ,% |
Диагностические |
- |
Крепёжные |
10 |
Регулировочные |
8 |
Смазочно-заправочные |
- |
Электротехнические |
15 |
По обслуживанию системы |
- |
Шинные |
- |