2.5. Схема стрелочных управляющих плюсовых (пу) и минусовых (му) реле.

Управляющие стрелочные реле ПУ и МУ размещаются в стрелочных блоках НСО и НСС. Схема последовательного включения реле ПУ, МУ в пределах элементарного маршрута строится по плану станции и представляет третью цепь общей схемы.

Реле ПУ и МУ при наборе маршрута включаются контактами не реле КН, а возбудившихся реле МП, ВКН в маневровых маршрутах или ВП, ВК, ПП - в поездных. Такое включение управляющих реле сделано для того, чтобы сброс реле КН по первой цепи происходил после того, как возбудятся противоповторные и вспомогательные реле, чем исключаются временные зависимости схемы.

Для обеспечения равномерного режима работы при разном числе включенных управляющих реле, а также для ограничения тока в цепи питания включаются два сопротивления по 10 Ом.

В случае отмены неисполненного маршрута, управляющие реле выключаются снятием питания СПБ-Г, СМБ-Г. Нормально выключаются управляющие реле контактами реле ВКН, ВП, ВК с момента замыкания маршрута. При неправильном нажатии управляющих кнопок зуммирование реле ПУ, МУ исключается тем, что в одном из углов схемы съезда включаются контакты реле УК, работающие на переключение.

Для включения через контакты реле ПУ, МУ пускового стрелочного реле из блоков НСО и НСС выводы, проходящие через контакты управляющих реле, делаются такими, что при повороте стрелочной рукоятки (индивидуальный перевод) маршрутный перевод исключается.

2.6. Схема соответствия.

Схема соответствия строится по плану станции и представляет четвертую цепь общей схемы блочного набора. Для проверки соответствия действительного положения стрелок и возбуждения управляющих стрелочных реле наборной группы в цепь возбуждения начального реле исполнительной группы включаются последовательно контакты управляющих реле ПУ, МУ и контрольных реле ПК, МК.

Начальное маршрутное реле в цепь соответствия подключается для определения начала маршрута контактом реле ПП (МП), конец маршрута определяется контактом реле ВК (ВКМ).

В цепь питания начального реле Н также вводится контакт замыкающего реле первого по ходу в маршруте изолированного участка для проверки свободности маршрута и для переключения начального реле на цепь самоблокировки.

После замыкания маршрута начальное реле самоблокируется и остается под током до размыкания маршрута.

В блочной системе маршрутного набора, при повреждении в схеме соответствия, предусмотрен переход с маршрутного на вспомогательное управление стрелками и сигналами. При таком переходе начальные реле возбуждаются без проверки соответствия стрелок с задаваемым маршрутом через контакты реле КН начальных кнопок, включенных в их цепь от шин направления ИН (ИЧ) и ИНМ (ИЧМ).

Конечные маршрутные реле КМ исполнительной группы включаются через контакты реле ВКМ наборной группы. При нажатии кнопки конца маршрута включается реле ВКМ и КМ, после чего работают реле исполнительной группы и открывается светофор.

Контрольный вопрос: Что произойдет если стрелка должна по маршруту быть в плюсовом положении, а замкнуты контакты МК?

Ответ: Не замкнется струна соответствия и не включаться начальные реле, не замкнется струна КСР и не выключаться 1М 2М, 3. Соответственно замыкание маршрута не произойдет.