2.3. Схема кнопочных реле.

В блоке НПМ на кнопку входного светофора устанавливается начальное кнопочное реле НКН; на кнопку маневрового светофора - КН. На управляющие кнопки подается питание СПБ-К вместо шин направлений в системе маршрутного набора неблочного типа.

Питание СПБ-К сохраняется только до момента нажатия двух управляющих кнопок маршрута, при нажатии третьей кнопки питание снимается и возбуждение кнопочного реле не происходит до момента обесточивания реле КН участка маршрута между двумя первыми кнопками. Это сделано для исключения задания основного маршрута по основному варианту в схеме АКН при наборе вариантных маршрутов.

При повторном открытии светофора, когда реле ПУ (МУ) не возбуждаются, реле КН обесточивается после включения реле С и размыкание его тылового контакта в цепи самоблокировки кнопочного реле. С момента возбуждения реле КН от шины направления НН замыкается цепь питания реле МП. После выключения кнопочного реле противоповторное реле остается возбужденным по цепи самоблокировки. Противоповторное реле обесточивается после возбуждения сигнального реле, а при отмене маршрута - нажатием групповой кнопки отмены и выключением питания. Повтор на светофор открывается после перекрытия его на запрещающее показание до прохода, поезда нажатием только одной кнопки у светофора и возбуждением реле КН, после чего включаются реле направлений и затем реле МП. Замедление реле МП необходимо для сохранения питания реле при переключении контактов реле КН и С. Замедление реле НП должно быть больше времени переключения контактов реле С.

При наборе поездного маршрута приема по светофору Н нажатием кнопки управления НК возбуждается реле НКН и вслед за ним от шины Н – ОП и реле ПП.

Поездной маршрут приема на приемоотправочный путь набирается нажатием кнопки на оси пути (при пульте-табло) или поездной начальной кнопки (при пульте-манипуляторе). В обоих случаях при наличии напряжения в соответствующей шине направления возбуждается вспомогательное конечное реле ВК. Таким образом, с помощью реле ВК и ВКН определяется конец поездного или маневрового маршрута на данный путь станции.

Возможность длительным нажатием кнопки К возбудить второе кнопочное реле исключается без фиксирующего реле с помощью реле направления.

2.4. Схема автоматических кнопочных реле (акн).

Автоматические кнопочные реле устанавливаются в блоках НМI и НМIIАП, т.е. в тех блоках, которые оказываются на стыках элементарных маршрутов. Схема реле АКН строится по плану станции с последовательным включением реле и представляет вторую цепь полной схемы.

При наборе маршрута основным вариантом нажатием кнопок начала и конца маршрута через фронтовые контакты реле КН этих кнопок замыкается цепь последовательного включения реле АКН. Питание в схему АКН со стороны входного светофора всегда подается от полюса СПБ, а со стороны выходного светофора - СМБ. Для набора маневровых маршрутов через один светофор в блоках НМI, НМIIАП предусматриваются цепи промежуточного питания реле АКН.

При подаче питания в схему реле АКН происходит их одновременное возбуждение во всех блоках промежуточных светофоров, входящих в маршрут. Своими фронтовыми контактами реле АКН включает промежуточное кнопочное реле. Кроме этого, после возбуждения реле АКН своими фронтовыми контактами подготавливают цепи самоблокировки, одновременно исключая возможность попадания питания в схему в промежуточных точках. Реле АКН выключаются после обесточивания кнопочных реле.

Настройка схемы АКН на основной вариант, проходящий по стрелочным съездам, выполняется контактами угловых реле УК, возбуждающихся от кнопочного реле начала или конца набираемого маршрута.