II. Техническая часть. Разработка электрических схем.

2.1. Функциональная схема расстановки блоков.

Маршрутная централизация, в которой все релейные устройства на центральном посту выполняют в виде отдельных типовых релейных блоков, получило название блочной маршрутно-релейной централизации БМРЦ. Блочное построение централизации позволяет ускорить проектирование устройств централизации; выпускать с завода типовые блоки с законченным монтажом; сократить сроки монтажных работ на строительных объектах и ускорить введение в эксплуатацию устройств централизации; улучшить эксплуатационное обслуживание действующих установок централизации.

Основными блоками наборной группы являются:

НСС - блок управления спаренными стрелками;

НСОХ2 - блок с двумя комплектами реле управления одиночными стрелками;

НМI - блок управления одиночного маневрового светофора в горловине станции;

НМIIП - блок управления маневрового светофора с пути, тупика для одного из двух светофоров в створе или с участка пути;

НМIIАП - блок управления вторым маневровым светофором в створе с участка пути;

НПМ - блок управления входным, выходным или маршрутным светофором;

НН - блок одного комплекта реле направления;

НМIД - дополнительный блок для управления одиночными маневровыми светофорами в горловине станции;

НПС - блок для последовательного перевода стрелок при магистральном питании;

БДШ - блок с диодами для построения схем блочного маршрутного набора.

Основными блоками исполнительной группы являются:

П62 - приемоотправочного пути, контролирует состояние пути и исключает лобовые маршруты;

СП65 и УП65 - стрелочный путевой и участка пути в горловине станции, осуществляет замыкание и размыкание стрелок в маршруте и контроль состояния путевого участка;

С - стрелочный коммутационный блок малого типа, устанавливают на каждую стрелку, контролирует положение стрелки и производит коммутацию схем;

МI - маневрового одиночного светофора в горловине станции, участком приближения к которому является стрелочная путевая секция;

МII - маневрового светофора, установленного в створе, а также маневрового светофора из тупика;

МIII - маневрового светофора с участка пути в горловине и с приемоотправочного пути;

ВI - выходного светофора на одно направление;

ВII - выходного светофора на два направления с двумя зелеными огнями;

ВIII - выходного светофора с четырехзначной сигнализацией;

ВД - дополнительный;

ПС - пусковой стрелочный блок, управляет стрелочным электроприводом, контролирует положение стрелки, включает контрольные лампы коммутатора

Блочный план станции приведен на рисунке, с расстановкой всех блоков наборной и исполнительной группы,

2.2. Схема реле направлений.

Для определения категории маршрутов и направления движения применены реле направления, помещенные в блоке НН:

П - приема;

О - отправления;

ПМ - маневровое по приему;

ОМ - маневровое по отправлению;

ВПМ - вспомогательное маневровое по приему;

ВОМ - вспомогательное маневровое по отправлению.

Через контакты реле направлений включаются следующие шины направлений для питания реле маршрутного набора при автоматическом управлении:

Н (Ч) - нечетный (четный) маневровый маршрут;

Т-Ч, Т-Н, Т-ЧМ, Т-НМ - шины, питание с которых снимается тыловыми контактами реле направлений при задании соответствующего поездного или маневрового маршрута.

От нажатия кнопки начала поездного маршрута и возбуждения реле НКН этой кнопки включается соответствующее реле направления:

по входу ВН - реле П;

по входу ВЧ - реле О.

От нажатия кнопки начала маневрового маршрута через контакт реле КН по входу ВНМ (ВЧМ) первоначально возбуждается вспомогательное маневровое реле направления ВПМ (ВОМ), а через его контакт - основное реле направления ПМ (ОМ).

Вспомогательные реле применены для того, чтобы при наборе вариантных маршрутов нажатием каждой кнопки включалось кнопочное реле только при условии, что к моменту нажатия данной кнопки кнопочное реле двух нажатых кнопок предыдущей части маршрута уже обесточились. Такая зависимость осуществляется специальным включением шины СПБ-К, от которой получают питание кнопочные реле.

Цепь возбуждения каждого реле направления проходит через тыловые контакты трех остальных реле для взаимного исключения их срабатывания. Реле направления остается под током до возбуждения всех стрелочных управляющих реле стрелок, входящих в набираемый маршрут, и выключение реле КН всех кнопок маршрута. Каждое реле направления через собственные фронтовые контакты и контакты вспомогательных реле направлений получают дополнительные цепи питания, по которым проверяют выключение всех реле КН маршрута.

В цепь самоблокировки реле ПМ и ОМ включают контакты реле К кнопок управления промежуточных маневровых светофоров (к блокам НМIIП, НМIIАП и НМIД), чтобы при длительном нажатии той или иной кнопки после сброса всех кнопочных реле не произошло бы выключение реле направления.

Для нашего варианта при установке поездного маршрута приема на 4 путь в блоке направлений включается реле П, а через его контакт на шину Ч поступит питание, от которого в маршрутном наборе будут срабатывать соответствующие реле.

Принципиальная схема блока НН приведена на рисунке

Рис.5. Принципиальная схема блока направлений НН