3.2 Расстановка изолирующих стыков и разметка чередования мгновенных полярностей питания рельсовых цепей

При составлении двухниточного плана станции производят расстановку изолирующих стыков не только для выделения приемоотправочных путей, стрелочных секций и бесстрелочных участков в горловине станции в отдельные путевые участки, но и для надежной изоляции стрелочных переводов. При расстановке изолирующих стыков учитывается:

- чередование мгновенных полярностей в смежных рельсовых цепях;

- канализация тягового тока;

- наложение токов АЛС.

Для расстановки изолирующих стыков с обеспечением чередования полярности используют метод замкнутых контуров. По этому методу схему станции вычерчивают в однониточном изображении и переносят все изолирующие стыки со схематического плана станции. Для изоляции стрелочных переводов внутри каждого из них производят расстановку дополнительных изолирующих стыков, которые на схематическом плане не показывались. На стрелочных переводах, примыкающих к главным путям, дополнительные изолирующие стыки устанавливаются, как правило, на отклонениях; во всех остальных случаях при установке стыков учитывается чередование мгновенных полярностей и обтекание током стрелочных соединителей.

После расстановки всех изолирующих стыков в каждом замкну контуре их должно подучиться четкое количество. Подсчет изолирующих стыков в контуре ведется без учета дополнительных изолирующих стыков в острых углах стрелочного перевода. Если в замкнутом контуре окажется нечетное количество изолирующих стыков, то в этом случае производят корректировку размещения стыков.

При невозможности путем перестановки стыков на стрелках добиться их четного количества во всех контурах, в крайнем случае, устанавливают дополнительные стыки с транспозицией полярности нитей или устраивают дополнительную рельсовую цепь.

На путях, где предусматривается наложение АЛС, для ее устойчивой работы необходимо стремиться к сокращению числа изолированных участков и изолирующих стыков. По условию работы АЛС разрешается установка дополнительных изолирующих стыков на стрелочных переводах по главному пути не более чем на одной стрелке по каждому направлению движения, но со специальным расположением стрелочных соединителей для непрерывного восприятия тока АЛС при переходе через изолирующие стыки стрелочного перевода.

Наибольшую сложность при расстановке изолирующих стыков представляют перекрестные съезды. Схемы изоляции перекрестных съездов зависят от ширины междупутья, рода тяги и наложения АЛС.

На участках с электрической тягой на перекрестных съездах при наличии кодирования и ширине междупутья более 5,9 м проектируются двухниточные рельсовые цепи.

После расстановки изолирующих стыков на однониточном плане станции они переносятся на двухниточный план, где производится разметка чередования полярности, для чего условно плюсовую рельсовую нить вычерчивают толстой линией, минусовую - тонкой.

3.3 Канализация тягового тока

При проектировании двухниточного плана станции на участках, оборудованных электрической тягой, необходимо обеспечить надежный выход обратного тягового тока к отсасывающим фидерам тяговой подстанции.

Для канализации обратного тягового тока изолированные путевые участки, оборудованные рельсовыми цепями, соединяются между собой стыковыми дроссель трансформаторами (двухниточные рельсовые цепи) и тяговыми соединителями (однониточные рельсовые цепи).

Для обеспечения сквозного пропуска обратного тягового тока на главных путях и примыкающих к ним участках применяются рельсовые цепи с двумя дроссель - трансформаторами. По условиям канализации тягового тока на станциях разветвленные рельсовые цепи могут иметь на более трех дроссель-трансформаторов. Но для обеспечения шунтового режима такую рельсовую цепь проектируют с двумя путевыми реле.

На боковых путях используются, как правило, однодроссельные рельсовые цепи. Применение однониточных рельсовых цепей допускается на некодируемых станционных путях и в горловинах станций при длине рельсовой цепи до 500 м. В однониточных рельсовых цепях тяговый ток должен проходить, как правило, по крестовинам стрелочных переводов и по наружным рельсам крайних боковых путей.

Тяговые нити рельсовых цепей должны быть соединены между собой таким образом, чтобы одно нарушение целостности любой тяговой нити или любого тягового рельсового соединителя не нарушало бы прохождение обратного тягового тока.

В рельсовых цепях с одним дроссель-трансформатором для обеспечения выхода тягового тока принимается одно из следующих подключений среднего вывода дроссель-трансформатора;

- к среднему выводу смежного дроссель-трансформатора соседней рельсовой цепи;

- к среднему выводу ближайшего (не смежного) дроссель-трансформатора соседней рельсовой цепи двумя тяговыми соединителями, проложенными в разных шпальных ящиках;

- к кольцевой обвязке средних выводов дроссель-трансформаторов

нескольких соседних рельсовых цепей, включая рельсовую цепь главного пути;

- к тяговой нити однониточной рельсовой цепи тяговыми соединителями и к среднему выводу ближайшего дроссель-трансформатора соседней рельсовой цепи другими тяговыми соединителями;

- к разным точкам однониточной рельсовой цепи с обеспечением выхода тягового тока при обрыве одного из тяговых соединителей или нити однониточной рельсовой цепи.

Подключение группы однониточных рельсовых цепей к одному или паре дроссель-трансформаторов двухниточних рельсовых цепей производится двумя тяговыми соединителями.

Канализация тягового тока с однониточных и двухдроссельных двухниточных рельсовых цепей боковых путей и стрелочных участков станции должна осуществляться через средние точки дроссель-трансформаторов главных путей таким образом, чтобы в замкнутом контуре было не менее 10 двухниточных рельсовых цепей при сигнальном токе 25 Гц. Если выполнить эти условия нельзя, то допускается присоединение выходов тягового тока к дроссель-трансформаторам разных главных путей, и эти соединения считать междупутными перемычками.

Канализация тягового тока однодроссельных рельсовых цепей должна осуществляться через минимальное количество двухдроссельных рельсовых цепей.

При электрической тяге, с целью уменьшения асимметрии тягового тока в соседних путях, должны устанавливаться междупутные соединители. При электротяге переменного тока междупутные соединители, устанавливаются у одного из входных светофоров станции.

Для правильной установки и проверки объединяющих тяговых соединителей и дроссельных перемычек составляется вспомогательная схема пропуска тягового тока по станции, на которой в условных обозначениях наносятся по плану станции все двухниточные рельсовые цепи (показываются двумя линиями), все однониточные рельсовые цени (одной линией) и все объединяющие дроссельные перемычки и тяговые междупутные соединители. В местах, где не предусматривается пропуск тягового тока между смежными рельсовыми цепями, линии между собой не соединяются.

При электротяге переменного тока отсос тягового тока осуществляется воздушным или кабельным отсасывающим фидером и рельсами подъездного пути к подстанции.

Путевые дроссель-трансформаторы, к которым подключаются отсасывающие фидеры тяговых подстанций должны быть при электротяге переменного тока ДТ-06-500С или ДТ-1-150.

Путевые дроссель-трансформаторы, к которым подключаются отсасывающие фидеры, должны иметь перемычки удвоенного сечения.