1.4 Осигнализование станции

Гарантией обеспечения безопасности движения поездов на железных дорогах является выполнение машинистами приказов, передаваемых сигнальными устройствами. В качестве последних преимущественное распространение получили светофоры, которые передают достаточное число сигнальных показаний и сочетают удобство управления с хорошей круглосуточной видимостью сигналов.

Светофоры на станциях устанавливаются в соответствии с ПТЭ и инструкцией по сигнализации на железных дорогах России.

Станция со стороны перегонов ограждается входными светофорами, которые обозначаются литерами Н и Ч - в направлении по правильному пути по сигналам АБ, а также НД и ЧД - в направлении по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора. На электрифицированных участках железных дорог входные сигналы устанавливаются от первой стрелки на расстоянии 300 м. для создания воздушного промежутка, отделяющего контактную сть перегона от контактной сети станции.

Входные светофоры имеют следующие сигнальные огни: красный, зеленый, два желтых и лунно-белый мигающий.

Входные светофоры устанавливаются мачтовые.

Выходные светофоры разрешают выход поездов на перегон. Их устанавливают с учётом специализации путей: обезличенный путь должен иметь выходные светофоры в обоих концах, а специализированный - только в одном.

Выходные светофоры имеют красный, желтый и зеленый огни. При совмещении выходного сигнала с маневровым светофор дополняется лунно-белым огнем.

Выходным светофорам в зависимости от направления движения также присваивается буква Н или Ч с добавлением номера пути, с которого они устанавливаются.

Маневровые светофоры по их эксплуатационному назначению можно разделить на пять групп:

1) Разрешающие движение со станционных путей в горловину станции (М16, М23);

2) Разрешающие движение с бесстрелочных участков (М1, М2, М3, М4);

3) Разрешающие движение в зону централизации со всех тупиков, примыканий, подъездных путей (М14, М21, М19, М15, М25).

4) Расположенные в горловине на границе стрелочных секций и разрешающие движение в сторону перегона (М6, М13).

5) Расположенные в горловине на границе стрелочных секций и разрешающие движение в сторону станции (М8, М10, М12, М5, М7, М9, М11).

Все маневровые светофоры устанавливаются в створе с изолирующими стыками, как на путях, так и в горловине станции. Маневровые светофоры из вытяжных путей протяженность которых более 500 м должны быть мачтовыми.

Маневровые светофоры обозначаются буквой М с добавлением порядкового номера в горловине станции.

Входные светофоры и выходные на главных и боковых путях, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч, устанавливаются мачтовые. Остальные выходные, маневровые, дополнительные входные светофоры, как правило, предусматриваются карликовыми.

1.5 Расчет ординат

Расстояние от оси пассажирского здания до определенного объекта или сооружения на станции представляет собой ординату. В курсовой работе определены ординаты объектов:

- начала остряков стрелочных переводов;

- светофоров;

- негабаритных стыков;

- одиночных стыков, рядом с которыми не установлены сигналы.

Расчет ординат ведется с использованием специальных таблиц и зависит, в основном, от размеров стрелочных переводов, которые определяются маркой крестовины и типом рельсов.

Ординаты негабаритных стыков и стыков, расположенных не в створе со светофором, показаны в скобках на схематическом плане станции.

Значения ординат используются для расчета кабельных сетей и пропускной способности горловины станции.

Расчет ординат удобно начать с самого короткого приемоотправочного пути, с тем, чтобы его полезная длина была не менее.