Содержание

Введение

1. Схематический план станции (однониточный)

1.1 Характеристика станции

1.2 Нумерация стрелок

1.3 Расстановка изолирующих стыков

1.4 Осигнализование станции

1.5 Расчет ординат

2. Маршрутизация передвижений

3. Двухниточный план станции

3.1 Станционные рельсовые цепи

3.2 Расстановка изолирующих стыков и разметка чередования мгновенных полярностей питания рельсовых цепей

3.3 Канализация тягового тока

3.4 Размещение аппаратуры рельсовых цепей и напольного оборудования

Заключение

Список литературы

Введение

Устройства СЦБ и связи способствуют увеличению пропускной способности железнодорожных линий и перерабатывающей способности станции. Появляется возможность значительно расширить радиус действия централизированного управления и практически сосредоточить управление всеми стрелками и сигналами станции на одном централизованном посту.

Организация движения и безопасное следование поездов по перегонам и станциям обеспечивается средствами сигнализации, централизации и блокировки и связи. На перегонах, автоблокировкой, машинист поезда заблаговременно предупреждает о свободности или занятости впереди лежащих блок участков, а также о целостности рельсового пути. Автоблокировка может применяться в сочетании с автоматической локомотивной сигнализацией и автостопом.

На станциях наиболее совершенными являются устройства электрической централизации (ЭЦ), при которых непрерывно контролируются состояния плотного прилегания остряков стрелок к рамным рельсам и исключает возможность принятия поезда на занятый путь, а также перевода стрелок под составом.

Одной из основных схем в курсовом проекте является однониточный план станции. На нём показывают расположение и нумерацию стрелок и светофоров, разбивку станции на изолированные участки, специализацию и нумерацию приёмоотправочных путей, пост ЭЦ, поперечную ось станции и трассу основных магистральных кабелей, а также указываются ординаты стрелок, светофоров и предельных столбиков.

На двухниточном плане станции показываются: пути и стрелки в двухниточном изображении, стрелочные электроприводы, светофоры с расцветкой сигнальных огней, посты централизации, релейные и батарейные шкафы, стрелочные и электротяговые соединители, путевые дроссель-трансформаторы, трансформаторные ящики, изолирующие стыки. Кроме того, указываются номера путей, стрелочных секций, стрелок и тупиков, кабельная магистраль, подключение релейных шкафов, линейные провода автоблокировки, высоковольтные линии, направление приема поездов на пути и другие объекты.

I. Эксплуатационная часть.

1. Схематический план станции (однониточный)

1.1 Характеристика станции

Заданная станция расположена на двухпутном участке и является по типу поперечной. Всего 5 путей: главные пути (Iп и IIп) и приемоотправочные (3п, 4п, 5п). Iп и IIп предназначены для приёма и отправления поездов соответвенно в нечетном и четном направлениях; 3п, 4п, 5п предназначены для приема и отправления в любом направлении - их специализация называется обезличенной.

Нечётная горловина станции имеет 13 стрелочных переводов, и четная - 10. На главных путях используются стрелочные переводы с маркой крестовины 1/11, тип рельсов Р65, а на боковых - 1/9, Р50. Ширина междупутья между главными путями - 6,5 м, между главным и боковым - 6,5 м, между боковыми путями - 5,3 м; минимальная длина приемоотправочных путей -850 м; электротяга постоянного тока.

1.2 Нумерация стрелок

Стрелочные переводы подразделяют на одиночные, двойные и перекрестные.

Одиночные делятся на обыкновенные (односторонние), симметричные и несимметричные.

Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечетных поездов - порядковыми нечетными номерами.

Нумерация стрелок производится, начиная с входных стрелок станции и возрастает от конца станции до ее оси.

Стрелки лежащие по стрелочной улице, а так же спаренные стрелки должны иметь непрерывную нумерацию.

Нумерация стрелочных переводов на заданной станции произведена в соответствии с требованиями приведенными выше.

1.3 Расстановка изолирующих стыков

Разбивка станционных путей и стрелок на изолированные участка производится нанесением изолирующих стыков на схематический план. Они, как правило, устанавливаются в створе с выходными, входными и маневровыми светофорами.

При расстановке изолирующих стыков в горловине станции необходимо добиваться максимальной возможности для одновременных передвижений по невраждебным маршрутам и быстрейшей разделки секций для установки нового маршрута. Имеется ряд требований по установке изолирующих стыков:

- допускается сдвижка изолирующих стыков у входных светофоров в обе стороны до 2 м. Выходные и маневровые светофоры с приемоотправочных путей устанавливаются по условиям габарита, при этом расстояние переноса изолирующих стыков по ходу движения не должно превышать 10,5 м, против направления движения -2м;

- в изолированную секцию нельзя включать более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов; минимально допустимой расстояние от изолирующего стыка до предельного столбика составляет -3,5 м;

- в случае последовательного расположения стрелочных переводов на расстояний, не дающем возможности устанавливать стыки на 3,5 м от предельного столбика, изолирующие стыки устанавливаются не менее 4,5 м от конца крестовины (такие стыки будут негабаритными, а на схематическом плане станции они обводятся кружками и обозначаются их ординаты);

- запрещается размещать изолирующие стыки при переходе с одного типа рельса к другому;

- стрелку, ведущую в улавливающий идя предохранительный тупик, нужно выделять в отдельный изолированный участок;

- для информации о наличии подвижного состава перед светофором необходимо выделять участки пути длиной на менее 25 м перед маневровыми светофорами, ограждающими въезд в централизованную зону с подъездных путей, депо и т.п.;

- стрелки съездов между параллельными путями изолируются друг от друга стыками для обеспечения одновременных невраждебных передвижений.