- •Содержание
- •1 Эксплуатационная часть
- •1.1. Характеристика проектируемого участка
- •1.2 Расстановка светофоров на перегоне
- •1.3. Схематический план станций
- •2. Техническая часть
- •2.1 Двухниточный план станций
- •2.2. Выбор проектируемой системы автоблокировки
- •2.3. Путевой план перегона
- •2.4. Принципиальные схемы перегонных устройств
- •2.5 Схемы увязки перегонных устройств аб
- •2.6 Схемы кодирования
- •3. Экономическая часть
- •3.1. Спецификация на основное оборудование на строительство аб
- •3.1 Спецификация № 2 Кабель и кабельные изделия
- •5.Заключение
- •5 Биографический список
- •7 Ведомость чертежей
3.1 Спецификация № 2 Кабель и кабельные изделия
№ п/п |
Наименование |
Тип |
Единица измерения |
Количество |
1 |
Универсальная кабельная муфта |
Укм-12(1) |
1шт |
7шт |
2 |
Кабельный ящик |
КЯ-6 |
1шт |
5шт |
3 |
Магистральный кабели |
СБПЗУ 7х2 |
м |
8800 |
4 |
Сигнально-блокировочный кабель
|
СБПЗУ 3х1 5х1 9х1 16х1 7х2
|
м
|
350
70
|
5.Заключение
Проектируемый участок железной дороги представляет однопутный перегон, расположенный на участке с электротягой постоянного тока. Длина проектируемого перегона 8800м. Перегон разделён на 6 блок-участков, границами которых являются проходные светофоры.
Для регулирования интервального движения поездов на перегоне, применена трёхзначная кодовая автоблокировка переменного тока, которая обеспечивает движение поездов на перегон с разграничением в один и более блок-участков. Светофоры применены трёхзначные мачтовые линзовые с двухнитевыми лампами.
На спаренных сигнальных установках устанавливаются релейный шкаф для размещения аппаратуры, на которых указаны тип сигнальной установки и тип кодового путевого трансмиттера КПТШ. Кодовые путевые трансмиттеры применяются двух КПТШ-5 и КПТШ-7. Для защиты от ложного срабатывания путевого реле при сходе изолирующих стыков типы кодовых сигнальных трансмиттеров в соседних сигнальных установках чередуются. В проекте применены рельсовые цепи переменного тока частотой 50Гц.
Для связи между релейными шкафами проложена кабельная линия. Основное питание к устройствам автоблокировки на перегоне подается от высоковольтной сигнальной линии автоблокировки 10кВ.
Напряжение подается в релейные шкафы каждой сигнальной точки. Для понижения напряжения с 10 кВ до 230В применяются однофазные трансформаторы (ОМ-1,25).
С точки зрения экономической эффективности внедрение трехзначной кодовой автоблокировки обеспечивает увеличение пропускной способности перегона.
Так как на проектируемом перегоне электротяга постоянного тока, применены дроссель-трансформаторы типа ДТ-0,6-1000
Данный курсовой проект был выполнен в соответствии с действующими нормами, проектируемых устройств СЦБ на перегоне.
5 Биографический список
1 Учебник “Системы интервального регулирования движения поездов”
7 Ведомость чертежей
Лист |
Наименование |
Примечание |
1 |
Путевой план перегона
|
|
2 |
Принципиальные схемы сигнальных установок
|
|
3 |
Схематический план станции
|
|
4 |
Двухниточный план станции
|
|
5 |
Схема кодирования
|
|
