2.3. Путевой план перегона

Главным при проектировании автоблокировки является путевой план перегона, на плане показывают:

• перегонные светофоры;

• кабельные линии;

• рельсовые цепи;

• релейные шкафы с указанием типа сигнальной точки;

• высоковольтную линию электропередач с включением в них силовых линейных трансформаторов ОМ-0,63; ОМ-1,25

• кабельные ящики с указанием числа жил кабеля;

Перегон расположен на однопутно участке при электротяге постоянного тока. Протяжённость перегона 8800 м. Перегон разделён на 6 блок-участков, ограниченных светофорами. На каждом блок-участке установлен один релейный шкаф и на нём указаны тип сигнальной установки и тип кодового путевого трансмиттера КПТШ. Кодовые путевые трансмиттеры применяются двух типов КПТШ-5 и КПТШ-7. Типы кодовых сигнальных трансмиттеров в соседних сигнальных установках чередуются для защиты путевого реле от ложного срабатывания при сходе изолирующих стыков. Для электротяге постоянного тока использованы дроссель-трансформаторы типа ДТ-0,6-1000.

Жилы кабельной линии заводят в релейный шкаф светофора. Кабель цепей питания переменным током, идущий от линейного трансформатора, сначала заводят в кабельный ящик КЯ, соответствующий жильности разделываемого в нём кабеля, а затем в релейный шкаф. Кроме этого кабеля, показывают кабели, укладываемые от релейного шкафа к светофорам и к рельсовым цепям. Жильность кабеля, идущего к рельсовым цепям, определяют по нормам на рельсовые цепи. Показан кабель с жилами ОПХ, ООХ, РПХ, РОХ, по которому передается основное и резервное питание из одного релейного шкафа в другой.

2.4. Принципиальные схемы перегонных устройств

На данном участке железной дороги электротяга постоянного тока, применены кодовые рельсовые цепи переменного тока частотой 50Гц с импульсными реле. Рельсовые цепи получают кодовое питание. Кодовое питание повысило надежность рельсовых цепей, т.к. позволило осуществлять их защиту от опасных гармоник тягового тока.

Для защиты путевого реле от ложного срабатывания при сходе изолирующих стыков типы кодовых сигнальных трансмиттеров в соседних сигнальных установках чередуются (КПТШ-5, КПТШ-7)

Состояние цепей, приведённых на схеме, соответствует одностороннему движению поездов в правильном направлении и нахождению поезда на участке между сигнальными установками.

В случае перегорания основной и дополнительной нитей накаливания лампы красного огня выключается реле О и ОД. Контактами этих реле размыкается цепь кодирования, что приводит к переносу красного огня на позади стоящий светофор.

Переключают схемы на правильное и неправильное направление движения с помощью двухпроводной схемы смены направления, в линейную цепь которой включены реле Н. Правильное направление движения устанавливают путём возбуждения реле Н током прямой полярности. При этом реле ПН остаются выключенными и действуют те же цепи, что и при одностороннем правильном направлении движения. Переход на неправильное направление движения осуществляется путём возбуждения реле Н током обратной полярности. Реле Н переключает поляризованный якорь и включает реле ПН. Тыловым контактом реле ПН отключает цепи разрешающих огней светофоров и цепи кодирования кодами Ж и З для правильного направления движения, фронтовым контактом оно замыкает цепь кодирования всех блок-участков кодом КЖ в сторону правильного движения:

Выбор значности кодов при неправильном направлении движения происходит с помощью известительного реле ИП и его повторителя ИП1.

Для повышения надёжности работы устройств на всех сигнальных точках применены 2х нитевые лампы. Целостность основных и резервных нитей ламп зелёного и жёлтого огней контролирует огневое реле РО, а целостность нитей ламп красного огня контролируется двумя огневыми реле (одно реле контролирует целостность основной нити, другое – резервной)