1.3. Схематический план станций

Схематический план станции выполняют в однониточном изображении без масштаба. На нем показывают нумерацию светофоров, специализацию путей, разметку изолирующих стыков, ординаты пикетных столбиков и светофоров. На перегоне применяют мачтовые трехзначные светофоры.

Проектируемая станция предназначена для приёма, отправления и пропуска поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов.

Нумерация светофоров производится так: все светофоры нечетного направления данного перегона, начиная со станции приема, нумеруют нечетными возрастающими цифрами 1, 3, 5, и т.д., в четном направлении со стороны станции приема - четными возрастающими цифрами 2, 4, 6 и т.д. В нечетном направлении перегон имеет 4 светофоров с нумерацией 1, 3, 5, 7; в четном направлении 4 светофора с нумерацией 2, 4, 6, 8.

Сигнализация на железнодорожном транспорте предназначена для передачи сигналами приказов и указаний о разрешении следования поездов по перегону или станции, о допустимых скоростях движения поездов в целях обеспечения безопасности движения поездов.

Если на трехзначном светофоре на перегоне горит:

• зеленый огонь - «разрешается поезду следовать с установленной скоростью, следующий светофор открыт»;

• желтый огонь - «разрешается поезду следовать с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

• красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

2. Техническая часть

2.1 Двухниточный план станций

Двухниточный план станции составлен на основании однониточного плана станции. При построении плана использован метод замкнутых контуров. Его суть заключается в определении места установки стыков внутристрелочной изоляции с целью обеспечения чередования полярностей смежных рельсовых цепей (РЦ). Для этого на горловину станции в однониточном изображении перенесены изолирующие стыки, отделяющие смежные РЦ. Острые углы соединены дугой. После этого расставляются стыки внутристрелочной изоляции с учётом наилучшего обеспечения кодирования, обтекания током стрелочных соединителей и рамных рельсов. После предварительной расстановки стыков рассчитывается количество изолирующих стыков в замкнутых контурах. При переходе по стрелке с пути на путь контур переходит по дуге и внутренние стыки, стоящие внутри дуги, при подсчёте не учитываются.

На двухниточном плане вычерчено путевое развитие горловины станции, на него перенесена окончательная расстановка всех изолирующих стыков и размечено чередование полярности питания рельсовых цепей.

Также расставлены приборы РЦ, светофоры, стрелочные переводы и другие сооружения. На двухпутном плане, у каждого конца РЦ, показано расположение питающего и релейного трансформаторов. Стрелочные приводы, светофоры, аппаратура РЦ, стрелочные и бесстрелочные изолирующие участки, приемоотправочные пути пронумерованы четными числами по возрастающей от 4 и далее.

На двухниточном плане показано расположение пассажирского здания, поста ЭЦ, релейного и батарейного шкафов, других сооружений.

2.2. Выбор проектируемой системы автоблокировки

Для регулирования интервального движения поездов на перегоне, как наиболее надежную систему, целесообразно применить трехзначную кодовую автоблокировку переменного тока, которая обеспечивает движения поездов на перегоне. Светофоры применены трехзначные мачтовые линзовые с двухнитевыми лампами.

Однопутная автоблокировка применяется в данном проекте в совокупности с устройствами автоматической локомотивной сигнализацией, диспетчерским контролем. На сигнальных установках для каждого блок участка устанавливаются один релейные шкафы для размещения аппаратуры автоблокировки.

В проекте применены следующие типы сигнальных установок:

Сам - одиночная сигнальная установка на перегоне

Оар - одиночная сигнальная установка перед входным светофором, имеющая одно дополнительное показания жёлтого мигающего огня

Р -разрезная установка

Оаи,би - спаренная сигнальная установка с извещением на станцию