КП-А-31-16-2009-ПЗ	Лист
Изм.	Лист	N докум.	Подпись	Дата

Содержание

Введение…………………………………………………………………….…………5

1 Эксплутационная часть………………………………………………….……..….7

1.1 Характеристика проектируемого участка………………………………………7

1.2 Расстановка светофора на перегоне………………………………………….….8

1.3 Схематический план станций………………………………………………...…..9

2 Техническая часть………………………………………………………………….10

2.1 Двухниточный план станций……………………………………………………10

2.2 Выбор проектируемой системы Автоблокировки…………………………..…10

2.3 Путевой план перегона………………………………………………………….. 11

2.4 Принципиальные схемы перегонных устройств ……………………………..12

2.5 Схемы увязки перегонных устройств АБ со станционными устройствами….13

2.6 Схемы кодирования ……………………………………………………………..14

3 Экономическая часть………………………………………………………………16

3.1 Спецификация №1 Основное оборудование на строительство АБ…………..16

3.2 Спецификация №2 Кабель и кабельные изделия………………………………17

4 Заключение …………………………………………………………………………18

5 Библиографический список………………………………………………………..19

6 Ведомость чертежей…………………………………………………….………….20

Введение

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Важная роль железных дорог подтверждается тем, что они выполняют почти 2/3 внутреннего грузооборота общего пользования и около 90% перевозок массовых грузов, свыше 40% междугороднего пассажирооборота.

Высокая интенсивность использования технических средств железнодорожного транспорта определяет необходимость широкого внедрения достижений науки, техники и передовых технологий и методов труда. Главными задачами железнодорожного транспорта является даль­нейшее увеличение пропускной и провозной способности. Сокращение времени оборота вагона, увеличение скорости грузовых и пассажирских поездов. Поставленные задачи в настоящее время решаются внедрением устройств автоматизации и компьютеризации. При сравнительно небольших капитальных затратах устройства эти устройства позволяют повысить пропускную и прово­зную способность линий.

Научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и заводы выполняют исследования и разработки в обла­сти совершенствования существующих и создания новых, более перспективных систем автоматики и телемеханики. Их внедрение позволит существенно повысить уровень автоматизации процессов регулирования движения поездов, улучшить организацию управления эксплуатационной деятельностью железных дорог, поднять производительность и улуч­шить условия труда работников Российской железной дороги.

Использование в новых системах более надежных бесконтактных приборов, интегральных микросхем, элементов вычислительной техники позволяют вносить не только количественные, но и качественные изменения устройств автоматики и телемеханики.

Внедрение новых и совершенствование существующих средств автома­тики и телемеханики являются основой для решения перспективной задачи - комплексной автоматизации и механизации перевозочного про­цесса на железнодорожном транспорте.

Сигнальные показания каждого путевого светофора указывают машинисту поезда, приближающегося к данному светофору, координаты впереди идущего поезда.

В СССР автоблокировку начали внедрять с 1930 г. Первые участки Моск-ва-Мытищи и Покровско-Стрешнево-Волоколамск общей протяженностью 140 км были оборудованы импортной аппаратурой. С 1932 г. строительство автоблокировки ведется только на отечественной аппаратуре.

Заданный курсовой проект выполнен в соответствии с действующими Нормами и требованиями, проектируемых устройств СЦБ на перегоне.