35.Типовые датчики и аппаратура для автоматизации шахтных конвеерных линий, схема их подключения.

Схема автоматизации датчиков в системе автоматизации конвеерных линий:

РВИ 300 – реле времени

ПУ – пульт управления

БУ – блок управления

БКР – блок концевого реле

ВПУ – выносной пульт управления

БС – блок сигнализации

КП – кнопка пуска

УКПС – контроль проскальзывания ленты

СЗ – сирена звуковая

ДЗ – датчик заштыбовки

ДС – датчик скорости

КТВ – кабель-тросовый выключатель

КСЛ – датчик контроля схода ленты

ДМИ – датчик магнитно-импульсный

ДЗ ставится в месте перегрузки конвеера. В случае завала конвеера происходит срабатывание датчика.

ДС бывает типа УПДС(генераторный) и типа ДМИ.

КСЛ представляет собой упругий стержень внутрикоторого геркон.

КТВ оборудуется каждый БУ для остановки конвеерной линии с любого участка.

Аппаратура автоматизации конвеерной линии:

1. аналоговая (АУК 10 ТМ до 10 БУ)

2. микропроцессорная (САУКЛ и ДЕКОНТ182)

36.Требования к системам автоматизации электровозной откатки

Опасным участком рельсовых трасс называется участок, где осуществляется встречное движение составов по однолинейному пути.

Опасные участки всегда оборудуются двухогневыми светофорами, которые устанавливаются с двух сторон опасного участка. Кроме светофора опасные участки оборудуются автоматическим переводом стрелок, датчиками запроса ДЗ (за 40 м от светофора), положения ДП, отбоя ДО (устанавливаются на максимальной длине шахтного состава от выходной стрелки опасного участка).

Требования безопасности движения:

1. Автоматическое переключение с зелёного на красный при срабатывании датчика положения (ДП);

2. Автоматический перевод всех стрелок на выбранном маршруте при срабатывании датчика запроса (ДЗ);

3. Автоматическое переключение нормально горящего красного сигнала на мигающий красный при срабатывании ДЗ на занятом опасном участке;

4. Автоматическое включение мигающего зелёного сигнала, если не все стрелки на выбранном маршруте ещё переведены;

5. Автоматическое переключение красного а зелёный при срабатывании датчика отбоя (ДО).

37. Структурная схема, принцип работы аппаратуры абсс-1

УУ – устройство управления;

ИУ – исполнительное устройство;

ДЗ – датчик запроса частотного типа, связан с УУ и электровозом по рамочной антенне (две частоты 20 кГц и 24 кГц);

ДП – датчик положения контактного типа;

ДО – датчик отбоя.

На одной частоте происходит индивидуальный переход стрелок, на другой – переход групповой.

38. Аппаратура нерпа. Назначение, структурная схема, принцип работы.

Аппаратура НЕРПА определяет номер электровоза и направление движения, помимо управления стрелками и светофорами.

НЕРПА состоит из двух полукомплектов: подвижного (передающий) и неподвижного (приёмный).

Передающий

(1-5)-генераторы НЧ кодирования номера электровоза;

(6-9)-генераторы НЧ управления стрелками и светофорами.

В смесителе образуется общий низкочастотный спектр.

Модулятор – устройство для наложения НЧ и ВЧ.

Приёмный

А1 и А2 устанавливаются на опасном участке таким образом, чтобы ВЧ сигнал проходил последовательно.

Демодулятор – отделяет НЧ спектр.

Ф – полосовые фильтры, настроенные на частоту определённого передающего полукомплекта;

Т-триггер, которые блоком логики предварительно обнуляются.

При сигнале определённый фильтр активизируется и перекидывает состояние триггера из о в 1.

&-релейный ключ (пусковой)

На блок логики подаётся два высокочастотных сигнала, следовательно он выполняет функцию направления движения электровоза.

При движении от А1 к А2, поэтому х1=1, , следовательно y=1. При движении от А2 к А1, Х1=0, , следовательно у=0.

Кн-ключ направления.