35. Действия экипажа при пожаре в бмп-2.

36. Назначение и общее устройство системы смазки двигателя.

Система смазки двигателя (рис. 4.22) предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя в целях уменьше­ния трения и износа деталей, а также для отвода от них избы­точного тепла и удаления продуктов износа.

Техническая характеристика.Система смазки, комбинированная с сухим картером. Применяемое масло: основное – М-16ИХП-3, дублирующее – МТ-16п. Полная емкость системы – 58 л. Заправочная емкость бака – 48 л. Минимально допустимое количество масла в системе – 20 л. Давление масла: нормальное 6–10 кгс/см²; минимальное – не ниже 2 кгс/см². Температура масла: нормальная – 80–100 °С; максимально допустимая – 120 °С; минимальная – 55 °С.

Система смазки двигателя – принудительная, циркуляцион­ная, с сухим картером. В систему смазки входят: масляный бак 30 с заправочным бачком 7, маслозакачивающий насос 27 (МЗН-3), масляный насос 15 двигателя, масляный фильтр 11, масляный радиатор 8, перепускной клапан 6 и трубо­проводы (окрашены в коричневый цвет).

Масляный бак 30 расположен в силовом отделении, уста­новлен на опорах на днище и крепится стяжной лентой к правому борту машины. Заправочная емкость бака – 48 л. В масляный бак вмонтирован котел подогревателя, при работе которого масло перед пуском двигателя в зимний период пред­варительно разогревается.

Маслозакачивающий насос 27 МЗН-3 – шестеренчатый, с приводом от электродвигателя МН-1. МЗН-3 предназначен для подачи масла в двигатель перед его пуском, крепится к масляному баку.

Масляный насос двигателя – шестеренчатый, двухсекционный. Он предназначен для подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя и откачки масла из блок-картера через радиатор в масляный бак. Насос крепится внизу с правой стороны блок-картера двигателя.

Центробежный масляный фильтр предназначен для очистки масла от механических примесей. Он устанавливается в развале блоков двигателя и крепится болтами.

Масляный радиатор 8 – трубчато-пластинчатый, предназ­начен для охлаждения масла, выходящего из двигателя. Он расположен в коробе эжектора под жалюзи крыши.

Работа системы смазки двигателя. Перед пуском двигателя механик-водитель включает насос МЗН-3, и масло из бака 24 (рис. 4.23) под давлением через сетчатый фильтр 1 и трубопровод 3 подается к двигателю. После пуска двигателя МЗН-3 отключают, и вступает в действие масляный насос 17 двигателя.

Масло из бака, пройдя обогреваемый в кожухе 18 трубо­провод 19, подается нагнетающей секцией насоса 17 по гиб­кому шлангу к центробежному фильтру, где очищается и ухо­дит в канал масляной магистрали для смазки узлов и меха­низмов двигателя.

Прошедшее через двигатель масло сливается в блок-картер, собирается в маслоотстойник, отсасывается откачивающей секцией масляного насоса 17, далее по трубопроводу 8 направ­ляется в радиатор 9, где охлаждается и поступает в бак 24. Накапливающиеся в маслобаке пары масла и газы выбрасы­ваются через обратный клапан 7 в эжектор.