1.2.4. Маркировка грузов

Маркировка заключается в нанесении (размещении) на грузах (упаковке, внешней таре), надписей, рисунков, знаков, условных обозначений, установленных соответствующими ГОСТами и правилами.

Надписи делятся на основные, дополнительные и информационные, знаки – на манипуляционные и знаки опасности.

Манипуляционные знаки (приложение № .....) наносят на упаковку и внешнюю тару. Они показывают какие операции в процессе погрузки, разгрузки, перевозки нельзя вообще выполнять с грузом или выполнять только в строгом соответствии с указанным знаком, а также с учетом специфики данного груза.

При перевозке опасных грузов на каждую упаковку и внешнюю тару обязательно должны быть нанесены знаки опасности (приложение № .....). Они должны быть размещены таким образом, чтобы их было видно в любом транспортном и складском положении. В ряде случаев знаки размещаются и на подвижном составе. Цвет знака и его содержание (условные обозначения, номера) должны соответствовать классу и подклассу, установленным для опасных грузов.

Манипуляционные знаки (приложение № 1) и знаки опасности (приложение №2) наносятся производителем (грузоотправителем), а на подвижной состав – ВТС.

Назначением маркировки является:

• наличие на всем пути следования информации, обеспечивающей достижение грузом места получения по предписанному пути (маршруту);

• обеспечение комплектности и сохранности;

• наличие информации о способах (условиях) выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортных операций.

Маркировка подразделяется на товарную, отправительскую, транспортную и специальную.

Пример транспортной маркировки показан на рис. 1.2.2.

Надписи могут наноситься краской с помощью трафарета, знаки могут быть нанесены на плотной бумаге, ленте, картоне, фанерной бирке и т.п., а затем наклеены (прикреплены) к грузу (таре). Они должны обеспечивать, прежде всего, четкость, яркость и способность к достаточной длительной (если речь идет о контейнерах или другой многогабаритной таре) эксплуатации.

Маркировка контейнеров состоит из 17 знаков (6 букв и 11 цифр) и содержит следующие сведения:

• код владельца – 4 буквы;

• серийный номер – 6 цифр;

• контрольное число – 1 цифра;

• код страны – 2 буквы;

• код размера – 2 цифры;

• код типа контейнера- 2 цифры.

Более подробно о маркировке контейнеров, используемых в международном сообщении – в соответствующих главах учебника.

1.2.5. Пакетный способ перевозки грузов

Этот способ заключается в формировании штучных грузов (в таре и без) в укрупненную грузовую единицу (УГЕ) или укрупненное грузовое место (УГМ), что дает возможность резко повысить уровень механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, упростить технологические процессы доставки грузов и выполнения транспортно-экспедиционных операций, повысить скорость обращения (доставки).

Транспортным пакетом называется УГЕ, сформированная с использованием различных способов и средств, обеспечивающих сохранность форм пакета на всех этапах его доставки.

Применяются следующие различные основные средства пакетирования:

• поддон – площадка для размещения грузов;

• пакетируемая кассета – конструкция, состоящая из рам, стоек, площадок, соединительных элементов;

• строп – средство из гибких и жестких элементов, скрепляющих установленные на поддоне грузы;

• обвязка – скрепляющее средство гибкой или полугибкой конструкции (лента, проволока, сетка и т.д.)

Наиболее распространены поддоны.

Пакеты формируют на поддонах, размеры которых определены ГОСТом.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с пакетами применяют вилочные электро- и автопогрузчики, штабелеры, краны с соответствующими устройствами (захватами).

Если конструкция поддона обеспечивает ввод вилочного захвата погрузчика с двух противоположных сторон, то он называется двухзаходным (рис. 1.2.3.).

Конструкция чеырехзаходного поддона дает возможность вводить вилочный захват с любой из четырех сторон (1.2.4.).

Основным типом поддона, предназначенным для автомобильных перевозок и перевозок в смешанном сообщении, является четырехзаходный поддон размеров 800х1200 мм грузоподъемностью до 1 т. Материал, из которого изготовляют поддоны, должен обеспечивать их достаточную прочность и долговечность. При массовом изготовлении поддонов применяются пиломатериалы из хвойных пород деревьев, металлы, пластмассы. Поддоны должны допускать многоярусную установку их друг на друга в груженом состоянии. Каждый поддон при этом должен выдержать нагрузку не менее четырехкратной номинальной грузоподъемности.

На плоских поддонах укладывают грузы, имеющие правильную прямоугольную форму, и грузы в мешках, тюках, точках, рулонах, кипах (рис. 1.2.5). Для наиболее полного использования площади поддона грузы на нем могут быть уложены на основание, ребро или торец. Размеры пакетов груза в плане ограничены размером поддона, однако допускается свес пакета с каждой стороны, но не более чем на 30 мм. Высота сформированного пакета зависит от грузоподъемности поддона, условий его перевозки и т.д.

Стоечными называют поддоны, имеющие надстройку в виде вертикальных закрепленных, съемных или складных стоек, расположенных, как правило, по углам поддона.

Ящичными называют поддоны с закрепленными, съемными или складными сплошными и решетчатыми стенками.

На рис. 1.2.6. и 1.2.7. также показаны образцы таких поддонов.

Число поддонов определяют по формуле ,

где Q – объем перевозок груза, т; t_О.П – время оборота поддона, сут; Д_э – число дней эксплуатации поддона за планируемый период (с учетом времени пребывания поддона в ремонте); q_П – грузоподъемность поддона, т; γ_П – степень загрузки (коэффициент использования грузоподъемности) поддона (зависит от вида грузи и типа поддона).

Основные преимущества пакетных перевозок на поддонах аналогичны преимуществам контейнерных перевозок.

Существенные отличия поддонов от контейнеров заключаются в следующем: расходы на изготовление и эксплуатацию поддонов ниже соответствующих расходов по контейнерам; собственная масса поддонной составляет лишь 4-5% от массы перевозимого груза. Поддоны обеспечивают меньшую, чем контейнеры, экономию на таре и упаковке.

Пакетные перевозки целесообразно выполнять параллельно с контейнерными, а при прямых автомобильных перевозках пакетный способ может быть преобладающим.