2.12.11. Основы понятия о транспортных коридорах и их значение для мап

Развитие международных перевозок в прямом и смешанном сообщении вызвало необходимость решения ряда проблем (различие технических норм по подвижному составу, транспортным путям, габаритам и массе грузов, своеобразие нормативно-правовых требований и т.п.) и создания специальных технико-организационных комплексов – транспортных коридоров.

Транспортный коридор – это совокупность магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта с соответствующим обустройством, отвечающих требованиям стандартов международного уровня, функционирующих в определенном направлении, по согласованным технологическим процессам и графикам и т.п.

Это должно обеспечиваться едиными техническими требованиями, созданием единого информационного пространства, современных средств вычислительной техники связи.

Сфера объединенных действий европейских стран в области транспортной инфраструктуры впервые была определена в Маастрикском Договоре.

1-я Европейская конференция по транспорту состоялась в 1991 г. в Праге.

Улучшение транспортного взаимодействия между Европейским Союзом и странами Центральной и Восточной Европы и странами СНГ, необходимое для развития торговли и экономики каждой страны, привело в 1994 году на 2-й Международной европейской конференции по транспорту, так называемой Критской (проходила на о. Крит) к выработке основных направлений взаимодействия.

Было выделено девять основных направлений с тринадцатью ответвлениями в соответствии со стратегическими направлениями грузовых и пассажирских потоков на континенте (рис. 2.12.14).

Главным являются решения 2-ой общеевропейской Конференции Министров транспорта Европы, принявшей структуру трансъевропейской системы с выделением приоритетных коридоров через Центральную и Восточную Европу.

9 трансъевропейских коридоров:

№ 1 Хельсинки - Таллинн - Рига - Каунас - Варшава с ответвлением Рига -Калининград - Гданьск;

№ 2 Берлин - Варшава - Минск - Москва;

№ 3 Берлин - Вроцлав - Катовице - Львов - Киев с ответвлением Дрезден - Вроцлав;

№ 4 Дрезден - Прага - Братислава - Будапешт - София - Стамбул с ответвлением Нюренберг - Прага; Вена - Дьер; Арат - Будапешт - Констанция; София - - Салоники;

№5 Триест - Любляна - Будапешт - Ужгород - Львов с ответвлением Братислава - Жилина - Катовице - Ужгород; Риека - Постойны;

№ 6 Гданьск - Катовице - Жилина с ответвлением Торун - Познань;

№ 7 река Дунай;

№ 8 Дуррес - Тирана - Скопье - София - Бургас;

№ 9 Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Киев - Александруполис:

9а: Киев - Минск - Вильнюс - Калининград - Клайпеда;

9б: Любашевка - Одесса.

Перечень международных европейских и азиатских магистралей, проходящих по территории России и государств, участников СНГ приведен в приложении №4.

Как видим, география девяти транспортных коридоров связывает всю Европу между собой и Россией, которая пересекается вертикалью 9-го коридора с севера на юг, а горизонталь 2-го коридора в дальнейшем свяжет Европу с Азией. Развивается также евроазиатский транспортный коридор, соединяющий Европу с Кавказом, и Центральной Азией «ТРАСЕКА».

В 1997 г. на 3-ей Международной Конференции были утверждены для России следующие дополнения:

1. Балтика (Санкт-Петербург) - Центр (Москва) - Черное море (Ростов-на-Дону; Новороссийск);

2. Москва - Астрахань;

3. Запад (Берлин - Варшава - Минск) - Центр (Москва) - Нижний Новгород - Урал (Екатеринбург, Челябинск);

4. Северный Морской путь;

5. Водный путь из региона Черного и Азовского морей через Волго-Донской канал в Каспийское море.

Российский коридор «Балтика – Центр – Черное море» является частью международного коридора «Север – Юг», включающего в себя города Турку, Хельсинки, Выборг, Санкт-Петербург, Москва, Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар, Новороссийск, Сочи.

Международный транспортный коридор «Север – Юг» является одним из важнейших проектов, призванных интегрировать Россию в мировую систему грузовых перевозок, способным не только удовлетворить нынешние потребности в перевозках грузов между Европой и Азией, но и создать достаточный «запас прочности» на перспективу.

МТК «Север – Юг» призван обеспечить независимые транспортные связи России с ее партнерами в регионе Ближнего Востока и Индийского океана, а также привлечь к транзиту через территорию России дополнительные грузопотоки и увеличить доходы от транзитных операций.

Решение этой задачи в организации пассажирского, грузового, железнодорожного, автомобильного, паромного сообщения между Россией, Туркменией и Ираном по Каспийскому морю. Данные маршруты позволяют обеспечить наибольшую степень безопасности для грузовых и пассажирских перевозок при сокращении сроков и стоимости. Трансконтинентальный железнодорожно-автомобильный коридор станет одной из важнейших транспортных артерий XXI века.

В октябре 2008 г. в рамках Диалога по сотрудничеству в Азии (ДСА) Казахстан представил проект «Международный транспортный коридор «Западная Европа – Западный Китай». Дорога должна кратчайшим путем соединить страны Центральной Азии с Европой. Базовый проект трассы предусматривает соединение общим транспортным коридором Санкт-Петербурга с китайским городом Ляньюньган через Москву, Казань, Актобе (Актюбинск), Алма-Ату, Урумчи. На Россию придутся 2233 км дороги, на Казахстан – 2787 км, самая протяженная часть трассы пройдет в Китае – 3245 км. Строительство четырехполосной трассы позволит за 10 дней преодолеть 8445 км маршрута. Сейчас компании в основном используют морские перевозки, в пути груз находится около 45 дней.

Российская часть пути пройдет по уже существующим дорогам, которые вполне соответствуют требованиям будущей трассы. Одобрение проекта со стороны России было получено в сентябре на V Международном форуме глав приграничных территорий с участием президентов Нурсултана Назарбаева и Дмитрия Медведева. В апреле 2009 года Казахстан планирует подписать аналогичный меморандум с Европейским союзом и Китаем.

Ввод дороги в действие планируется в 2014-15 гг.

При осуществлении международных грузовых автомобильных перевозок по маршрутам, прилегающим на территории страны Европы, достаточно широко используются платные дороги. Такие дороги имеют 2-4 полосное движение в одном направлении, твердое покрытие в высококачественном состоянии, у них отсутствует пересечение в одном уровне с другими дорогами, нет светофоров и т.п. Все это позволяет достигать скорости движения до 120-130 км/час, т.е. значительно сокращать время доставки грузов.

При въезде на дорогу стоят пропускные пункты терминалы (рис. 2.12.15а), где водитель получает из автомата чек (пропуск на въезд) и тогда открывается шлагбаум, а при выезде (рис. 2.12.15б) оплачивает его контролеру.

Используются также паромные переправы (рис. 2.12.16), например, между Францией и Англией, Финляндией-Швейцарией, Россией-Германией, Россией-Турцией и т.п. Такие переправы значительно сократить пробег транспортных средств, несмотря на затраты за пользование паромом, снизить общую сумму затрат на доставку грузов. Основные сведения о некоторых паромных переправах приведены в приложении №5.