
- •М.С. Ходош, а.А. Бачурин Грузовые автомобильные перевозки и транспортно-экспедиционное обслуживание
- •Аннотация
- •Перечень сокращений, наиболее часто встречающихся в тексте
- •Введение
- •Раздел 1. Общие понятия о транспорте и его деятельности. Глава 1. Роль транспорта в обществе
- •1.1 Общие понятия о транспорте и транспортном процессе
- •1.2. Автомобильный транспорт России
- •1.3. Регулирование деятельности автомобильного транспорта в России
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2. Грузоведение на транспорте
- •2.1. Грузы и их классификация
- •1.2.2. Тара и упаковка грузов
- •1.2.3. Контейнеры
- •1.2.4. Маркировка грузов
- •1.2.5. Пакетный способ перевозки грузов
- •1.2.6. Грузовые потоки и грузооборот
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Склады и складские операции
- •3.1. Назначение и классификация складов
- •3.2. Общие требования к устройству, оборудованию и условиям эксплуатации складов
- •1.3.3. Основы организации работы складов
- •1.3.4. Основные показатели работы складов и терминалов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4. Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте
- •Общие понятия о погрузочно-разгрузочных работах и способах их выполнения
- •Погрузочно-разгрузочные средства и их классификация
- •Технико-эксплуатационные характеристики погрузочно-разгрузочных механизмов и машин
- •Производительность погрузочно-разгрузочных механизмов
- •4.5. Погрузочно-разгрузочные пункты и посты
- •4.6. Время простоя автотранспортных средств в пунктах погрузки и разгрузки
- •4.7. Основы техники безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Классификация и основные технико-эксплуатационные качества автотранспортных средств
- •5.1. Основные понятия о транспортных средствах
- •5.2. Типы кузовов автомобилей, прицепов и полуприцепов
- •5.3. Кодирование и унификация обозначений транспортных средств
- •5.4. Эксплуатационные условия и технико-эксплуатационные качества автотранспортных средств
- •Контрольные вопросы
- •Глава 6. Дорожные условия эксплуатации подвижного состава
- •6.1. Основы функционирования автомобильных дорог рф
- •1.6.2. Основные понятия об автомобильных дрогах и искусственных сооружениях
- •1.6.3. Транспортно-эксплуатационные показатели дорог
- •1.6.4.Состояние дорожной сети России и перспективы ее совершенствования
- •Контрольные вопросы
- •Раздел II. Организация транспортно-технологических процессов доставки грузов Глава 7. Система технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
- •7.1. Общие понятия о системе показателях
- •7.2. Технико-эксплуатационные показатели
- •7.3. Производительность автотранспортных средств
- •7.4. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность транспортных средств
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Организация движения подвижного состава
- •8.1. Общие понятия об организации движения на маршрутах
- •8.2. Маятниковые маршруты
- •8.3. Кольцевые и комбинированные маршруты
- •8.4. Порядок разработки маршрутов
- •8.5. Графики движения транспортных средств на маршрутах
- •Контрольные вопросы
- •Глава 9. Правовые основы деятельности автомобильных перевозчиков
- •2.3.1. Общие понятия о транспортном и автотранспортном праве
- •2.3.2.Устав автомобильного и городского наземного электрического транспорта
- •2.3.3. Правила перевозки грузов
- •2.3.4. Документация при перевозке грузов
- •2.3.5. Основы организации труда водителей при перевозках грузов
- •2.3.6. Основы транспортной безопасности
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2.4. Основы организации, планирования и управления перевозками грузов
- •2.4.1. Основные понятия об организации перевозок
- •2.4.2. Оперативное планирование и управление перевозками
- •2.4.3. Понятие о централизованных перевозках грузов и их эффективности
- •2.4.4. Организация работы водителей
- •2.4.5. Применение транспортно-технологических схем доставки грузов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 11. Перевозки грузов промышленности
- •11.1. Организация перевозок грузов промышленных предприятий
- •11.2. Перевозки металла
- •11.3. Перевозки леса и пиломатериалов
- •11.4.Основы организации перевозок опасных грузов
- •11.5. Перевозки нефти, нефтепродуктов и баллонов с техническими газами
- •11.6. Перевозки грузов химической промышленности
- •11.7. Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (ктг)
- •11.8. Перевозки грузов добывающей промышленности
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Перевозки грузов строительства
- •12.1.Организация перевозок строительных материалов
- •12.2. Перевозка сыпучих и навалочных грузов
- •12.3. Перевозки стеновых материалов и железобетонных изделий
- •12.4.Перевозки цемента, бетона и строительных растворов
- •12.5. Перевозки других строительных грузов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 13. Перевозки грузов сельского хозяйства
- •13.1. Особенности перевозок сельскохозяйственных грузов
- •13.2. Перевозки зерна
- •13.3. Перевозки овощей и фруктов
- •13.4. Перевозки животных и птиц
- •13.5. Перевозки других сельскохозяйственных грузов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2.8. Перевозки грузов торговли и общественного питания
- •2.8.1. Основы организации доставки в торговую сеть и на предприятия общественного питания
- •2.8.2. Перевозки муки, хлеба и хлебобулочных изделий
- •2.8.3. Перевозки скоропортящихся продуктов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2.9. Перевозки грузов городского хозяйства и почты
- •2.9.1. Уборка городских территорий
- •2.9.2. Перевозки грузов городского коммунально-бытового хозяйства и здравоохранения
- •2.9.3. Перевозки почтовой корреспонденции и газетно-журнальной продукции
- •Контрольные вопросы
- •Глава 16. Магистральные грузовые автомобильные перевозки
- •16.1.Основные понятия об автомобильных линиях
- •16.2. Организация движения транспортных средств при магистральных перевозках
- •16.3. Расчет потребности в транспортных средствах для магистральных перевозок
- •16.4. Графики движения при магистральных перевозках
- •Контрольные вопросы
- •Глава 17. Перевозки грузов в смешанном сообщении
- •17.1. Общие сведения о смешанных перевозках
- •17.2. Прямое смешанное сообщение
- •17.3. Интермодальные перевозки грузов
- •17.4. Современные методы организации прямых смешанных перевозок
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2.12. Международные грузовые автомобильные перевозки.
- •2.12.1. Основные понятия о внешнеэкономической деятельности (вэд) и роли транспорта
- •2.12.2. Специфика международных грузовых автомобильных перевозок
- •2.12.3. Регулирование международных автомобильных перевозок
- •1) Комитет по внутреннему транспорту Европейской комиссии (квт).
- •2) Европейская Конференция министров транспорта (екмт).
- •3) Международный Союз автомобильного транспорта (мсат).
- •4) Международная Федерация экспедиторских ассоциаций (фиата).
- •5) Координационное транспортное Совещание (ктс) Министров транспорта государств-участников снг.
- •2.12.4. Документация при международных автомобильных грузовых перевозках
- •2.12.5. Организация работы экипажей, выполняющих международные автомобильные перевозки
- •2.12.6. Порядок допуска российских перевозчиков к международным автомобильным перевозкам грузов
- •2.12.7. Порядок пересечения границ
- •Документы водителя (экипажа):
- •2. Документы, относящиеся к тс:
- •3. Документы, относящиеся к грузу:
- •2.12.8. Организация перевозок отдельных видов специфических грузов
- •2.12.9. Организация защиты от рисков при международных грузовых перевозках
- •2.12.10. Разработка схем транспортно-технологического процесса
- •2.12.11. Основы понятия о транспортных коридорах и их значение для мап
- •2.12.12. Перспективы дальнейшего развития мап
- •Структура годового объема международных грузовых автомобильных перевозок в рф, %
- •Контрольные вопросы
- •Раздел III. Транспортно-экспедиционная деятельность. Глава 3.1. Основы организации транспортно-экспедиционного обслуживания (тэо)
- •3.1.1. Основные понятия и терминология тэо
- •3.1.2. Нормативно-законодательные основы тэо
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 20. Транспортно-экспедиционные операции при перевозках грузов в смешанном сообщении
- •20.1. Основные понятия о транспортно-экспедиционной деятельности при перевозках в смешанном сообщении
- •20.2. Распределение обязанностей между участниками перевозок в смешанном сообщении
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3.3. Транспортно-экспедиционное обслуживание при международных перевозках
- •3.3.1. Специфика тэо при международных перевозках грузов
- •2.3.2. Основные виды документов, используемых при международных перевозках грузов
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 3.4. Транспортно-экспедиционное обслуживание населения
- •3.4.1. Основы организации тэо при обслуживании населения
- •3.4.2. Организация обслуживания населения при междугородных и международных перевозках
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3.5. Эффективность транспортно-экспедиционной деятельности (тэд)
- •3.5.1. Основные понятия об эффективности тэд
- •3.5.2. Понятие о рейтинге транспортно-экспедиционных компаний
- •Контрольные вопросы
- •Раздел IV. Современные методы управления процессами перевозок и транспортно – экспедиционного обслуживания Глава 24. Понятия о логистике на транспорте
- •24.1. Основные понятия логистики
- •24.2. Транспортная логистика
- •Контрольные вопросы
- •Глава 25. Автоматизация процесса поиска и идентификации грузов
- •25.1. Современные информационные технологии поиска и идентификации
- •25.2. Навигационные системы для определения местонахождения транспортных средств
- •Контрольные вопросы
- •Глава 26. Использование современных информационно-вычислительных технологий при планировании, управлении и учете перевозок
- •26.1. Общие сведения об информационно-вычислительных системах
- •26.2. Автоматизация документооборота
- •26.3. Моделирование транспортных сетей и расчет кратчайших расстояний
- •Использование результатов расчетов. Информация о модели сети.
- •26.4. Экономико-математические методы
- •Контрольные вопросы
- •Приложение 4 Единые нормы простоя автомобилей под погрузочно - разгрузочными работами
- •Европейская сеть категории «е»
- •1. Балтийское море
- •2. Черное море
- •3. Река Дунай
- •4. Каспийское море
- •Список использованной литературы
2.12.9. Организация защиты от рисков при международных грузовых перевозках
Одним из видов рисков на автомобильном транспорте, имеющих весьма тяжелые последствия – вплоть до гибели людей, являются криминогенные риски, вызываемые противоправными действиями отдельных лиц или организованных групп людей.
Эти риски действуют там, где возникает криминогенная обстановка. Она в каждом регионе имеет свои особенности, складывающиеся из следующих факторов: экономическое положение региона и его промышленный потенциал, уровень экономической жизни населения и безработицы особенно среди молодежи, национальные и религиозные особенности, географическое положение региона (близость товарных рынков, приграничная торговля с зарубежными государствами, использование территории в качестве путей провоза наркотиков и контрабандных товаров и т.п.).
Элементами криминогенной обстановки являются:
наличие в регионе местных криминальных группировок;
проникновение в регион иногородних мафиозных структур;
противоречия и борьба криминальных структур за сферы влияния и контроля в регионе;
эффективность деятельности правоохранительных органов в борьбе с организованной преступностью;
адекватность административно-правовых норм требованиям обстановки;
коррумпированность государственного и правоохранительного аппаратов;
случаи смыкания отдельных представителей государственных правоохранительных и хозяйствующих структур в организованные преступные группировки (ОПГ).
Основными формами проявления противоправных действий при международных грузовых перевозках на автомобильном транспорте являются:
нападение на водителя с целью грабежа его самого, груза, транспортного средства;
нападение на транспортное средство с целью грабежа;
хищение груза из транспортного средства;
угон транспортного средства с грузом;
незаконные поборы при пересечении государственных границ со стороны сотрудников таможни и Ространснадзора и взвешивании транспортного средства при следовании на дорогах.
Исследования, проводимые МСАТ путем анкетирования водителей через национальные ассоциации, Интернет, а также выборочными интервью с водителями в нескольких европейских странах показали следующие результаты:
1 из 6 (или 17%) всех опрошенных водителей подвергались нападениям за последние 5 лет. 30% из них - более 1 раза;
в 60% случаев целью нападения было автотранспортное средство и груз. Остальные 40% - случаи, связанные с ограблением самого водителя;
в 42% случаев нападения произошли на специальных стоянках для грузовиков;
в 35% случаев имелись последствия, оказавшие негативное влияние на профессиональную деятельность водителя (обращение за медицинской помощью и др.).
Все это наносит огромный экономический ущерб отправителям груза и автотранспортникам.
Страны повышенного риска - Франция, Италия, Испания, Бельгия, Польша, Великобритания, затем Россия и Румыния, а также некоторые страны СНГ.
В настоящее время вопросами безопасности занимаются такие международные организации, как Всемирная таможенная организация; Международная организация стандартизации ISO, ЕС .
В последнее время отмечается серьезная растущая проблема преступных нападений на водителей грузовых автомобилей.
Сотрудничество России с международными организациями идет через различные международные структуры, а так же через проведение различного рода научно-практических конференций таки как: VI международная научно-практическая конференция «Терроризм и безопасность на транспорте» (февраль 2007г Москва), совместная Международная конференция «Вклад системы МДП в обеспечение безопасности торговли и транспорта» (март 2007г Москва) и т.п.
Итогами эти конференций являются различного рода протоколы и рекомендации для отправителей (поставщиков), автотранспортников (руководителей), водителей.
Обеспечению безопасности при международных перевозках служат организация электронного контроля при использовании системы МДП (SAFE-TIR), система спутникового контроля для оперативного наблюдения за местонахождением транспортных средств в режиме реального времени (ГЛОНАСС (GPS), оснащение транспортных средств, установленными в кабине кнопками «тревожной связи» о нападении и т.п.
Однако, в настоящее время в России сформировалась и организационно оформилась устойчивая группа субъектов рынка безопасности - целый сектор экономики с развитой инфраструктурой, в значительной степени влияющий на стабильность всей российской экономики. Во взаимодействии с правоохранительными и иными государственными органами власти и управления негосударственными структурами безопасности обеспечивается надежное функционирование системы комплексной безопасности предпринимательства и личности, практически обеспечиваются цивилизованные и безопасные условия развития всего российского бизнеса.
Сопровождение (охрана) грузов в России осуществляется следующими структурами: собственной службой безопасности предприятия, соответствующими структурами ФТС и МВД РФ, ФГУП Минтранса, а так же и частными охранными предприятиями (ЧОП).
Деятельность ЧОП осуществляется в соответствии с Федеральным законом РФ № 2487-1 от 11.03.1992 г (в редакции от 22.12.2008 N 272-ФЗ).
Сопровождение (конвой) транспортных средств может производиться соответствующими структурами только в пределах территории данного государства, т.е. до государственной границы. Затем сопровождение ведется силами и средствами соответствующих структур соседнего государства.
Принципиальная схема организации сопровождения показана на рис. 2.12.13.