2.12.5. Организация работы экипажей, выполняющих международные автомобильные перевозки

Работа должна организовываться и осуществляться в строгом соответствии с европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). Оно было введено в действие с 1976 г.

ЕСТР было разработано Комитетом по внутреннему транспорту ЕЭК ООН при участии Международной Организации Труда (МОТ) ООН в целях повышения безопасности дорожного движения и регламентации некоторых условий труда при выполнении международных автомобильных перевозок.

Соглашение содержит условия, которым должны отвечать водители транспортных средств, осуществляющие международные автомобильные перевозки, а также устанавливает членам экипажа этих средств продолжительность ежедневного и еженедельного отдыха, ежедневную продолжительность управления автотранспортным средством, максимальное время непрерывного управления, максимальную недельную и двухнедельную продолжительность управления автотранспортным средством.

В 2006 г. Директивой № 561 Евросоюз установил новые нормы работы водителей в перевозках на международном сообщении. С апреля 2009 г. под действие требований, заключающихся в указанной Директиве, подпадают страны, хоть и не входящие в ЕС, но осуществляющие перевозки по территориям стран-членов Евросоюза.

Требования к водителям занятым в перевозках грузов, заключаются в установлении следующих минимальных возрастов:

• для водителей транспортных средств, включая, в случае необходимости, прицепы или полуприцепы, разрешенный максимальный вес которых не превышает 7,5 т, - не моложе 18 лет;

• для водителей других транспортных средств: не моложе 21 года или не моложе 18 лет при условии, что эти лица имеют удостоверение о профессиональной пригодности;

Нормы времени труда и отдыха приведены в табл. 2.12.1

Таблица 2.12.1

Нормы времени труда и отдыха

№	Наименование показателя	Числовое значение
1.	Еженедельное время управления автотранспортным средством	56 ч (максимум 6 ежедневно периодов управления в неделю)
	Длительность перерыва в управлении автотранспортным средством	45 мин (или первый перерыв 15 мин, второй перерыв 30 мин; последовательность перерывов в указанном порядке)
	Длительность ежедневного (суточного) отдыха одного водителя:
	а) без перерыва;	11 ч (допускается максимум 3 сокращения в неделю до 9 ч - компенсация больше не требуется)
	б) с перерывом	12 ч разбитые на минимум 3 ч + минимум 9 ч (в указанном порядке)
	Длительность ежедневного отдыха двух водителей	9 ч из 30 ч
	Длительность еженедельного отдыха	45 ч (допускается максимум 1 сокращение до 24 ч за 2 последовательные недели, с компенсацией в течение 3 недель, следующих за рассматриваемой с привязкой к другому отдыху, длительностью не менее 9 ч)

Примечание 1. Термин «неделя» - это период времени с 0.00 часов в понедельник до 24.00 в воскресенье.

2. После управления в течение четырех с половиной часов водитель должен делать перерывы.

В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. При этом время ожидания и время, не используемое для управления и проведенное в движущемся транспортном средстве, на пароме или в поезде, не рассматривается в качестве «другой работы».

Упомянутые выше перерывы не могут рассматриваться в качестве ежедневных периодов отдыха.

Контроль за соблюдением установленных норм в период осуществления перевозки производится с помощью специального устройства – тахографа, установленного в кабине транспортного средства. Информация заносится на диск (если работают 2 водителя, то у каждого свой персональный диск). После возвращения к месту приписки диски подвергаются обработке с целью проверки соблюдения установленных норм, а также для ведения накопительного учета и контроля суммирования рабочего времени.

Диски могут также проверяться при движении по территориям зарубежных стран представителями соответствующих служб.