1.2.3. Контейнеры

Контейнером называется емкость (элемент транспортного оборудования), предназначенная для многократного использования, приспособленная для механизированной погрузки-разгрузки, обеспечивающая доставку находящегося в нем груза от отправителя до получателя без выгрузки и перегрузки в пути следования, а также дающая возможность кратковременно хранения грузов на складах отправителей и получателей (рис. 1.2.1).

Контейнеры классифицируются следующим образом:

• по назначению – общего назначения (универсальные) и специального (специализированные);

• по конструкции – жесткие (неразборные, складные, сборно-разборные), мягкие (эластичные) и комбинирвоанные;

• по массе брутто и грузоподъемности – малотоннажные (менее 2,5 т), среднетоннажные (от 2,5 до 10 т) и крупнотоннажные (свыше 10 т);

• по сфере обращения – международные, магистральные (широкого обращения – на 2 и более видах транспорта, ограниченного обращения – только на 1 виде) и внутризаводские (технологические);

• по материалу изготовления – металлические (из стали и алюминиевых сплавов); комбинированные (металлы и дерево) и пластмассовые.

В соответствии с определением Комитета по грузовым контейнерам ISO они должны отвечать следующим требованиям:

• постоянство технической характеристики;

• прочность, достаточная для многократного использования;

• конструкция, обеспечивающая быструю и легкую погрузку-разгрузку;

• наличие надежных запорных устройств.

В соответствии с российским ГОСТом контейнеры должны в верхней части иметь убирающиеся рымные кольца для зацепки крюками погрузочно-разгрузочных механизмов, а в нижней – угловые фитинги для крепления к полу платформы.

Кроме того, контейнеры должны выдерживать укладку в штабель (от 3 до 6 штук по высоте).

Основные технические характеристик контейнера – масса брутто, грузоподъемность, собственная масса (тара), габаритные и внутригабаритные размеры, размеры дверей.

Контейнеры маркируются изготовителем следующими реквизитами: страна-изготовитель, наименование изготовителя и товарный знак, месяц и год изготовления и дата (по ходу эксплуатации) последнего капитального ремонта (срок службы контейнеров 10 и 20 лет), условное обозначение контейнера, знак и сокращенное наименование владельца.

Эффективность конструкции характеризуется коэффициентом тары К_Т, а эффективность эксплуатации – коэффициентами использования грузоподъемности К_q и вместимости К_v.

, где

q_m – собственная масса контейнера, т;

q_н – номинальная грузоподъемность, т.

, где

V_Г – объем, занятый грузом, м³;

V_К – полезный (внутренний) объем контейнера, м³.

, где

q_ф – фактический вес груза, т;

q_н – номинальная грузоподъемность, т.

В табл. 1.2.2. приведены характеристики крупнотоннажных контейнеров (по ISO), в табл. 1.2.3. – средних м малотоннажных.

Таблица 1.2.2.

Характеристики контейнеров ISO серии 1

Типо-размер	Масса брутто, т	Длина, фут	Размеры, мм
			габаритные		внутренние, не менее
			Длина	Высота	Длина	Высота
1А	30,48	40	12192	2438	11998	2197
1АА	30,48	40	12192	2591	11998	2350
1ААА	30,48	40	12192	2896	11998	2566
1АХ	30,48	40	12192	До 2438	11998	До 2197
1В	25,4	30	9125	2438	8931	2197
1ВВ	25,4	30	9125	2591	8931	2350
1ВВВ	25,4	30	9125	2896	8931	2566
1ВХ	25,4	30	9125	До 2438	8931	До 2197
1С	20,32	20	6058	2438	5867	2197
1СС	20,32	20	6058	До 2438	5867	2350
1СХ	20,32	20	6058	До 2438	5867	До 2197
1D	10,16	10	2911	2438	2802	2197
1DХ	10,16	10	2911	До 2438	2802	До 2197

Габаритная ширина – 2438 мм, внутренняя – 2330 мм.

Таблица 1.2.3.

Характеристики среднетоннажных и малотоннажных контейнеров

Типоразмер контейнера	Масса, т		Размеры, мм
	брутто	собственная (тара)	габаритные			внутренние, не менее			дверного проема
			Длина	Ширина	Высота	Длина	Ширина	Высота	Ширина	Высота
Среднетоннажные
УУКП-5(6)	5 (6)	–	2100	2650	2591	1950	2515	2310	1950	2280
УУК-5(6)	5 (6)	0,95	2100	2650	2400	1950	2515	2128	1950	2100
УУК-5У	5	0,75	2100	1325	2400	1980	1216	2128	1216	2090
УУКП-3(5)	3 (5)	–	2100	1325	2591	1980	1225	2380	1225	2300
УУК-3(5)	2,5(3)	0,5	2100	1325	2400	1980	1225	2128	1225	2090
Малотоннажные
АУК-1,25	1,25	0,36	1800	1050	2000	1720	960	1820	1020	1780
АУК-0,625	0,625	0,26	1150	1050	1700	1070	910	1520	1070	1500

Примечание. В скобках указана максимальная масса брутто.

Потребное количество контейнеров определяется следующим образом.

Число контейнеров Х_к, необходимых для освоения заданного объема перевозок в смешанном сообщении:

,

где Q_сут – объем отправляемого за сутки груза, т; Д_о.к – продолжительность оборота контейнера, сут; q_к – грузоподъемность контейнера, т; К_q – коэффициент использования грузоподъемности контейнера.

Продолжительность оборота контейнера (сут)

,

где l_i – расстояние перевозки контейнера на каждом из видов транспорта, км; υ_i – эксплуатационная скорость перевозки на каждом из видов транспорта, км/ч; t_i – время складского хранения контейнера в пунктах погрузки, разгрузки и перевалки, ч; τ – время загрузки груза в контейнер и выгрузки из него, ч.

При прямых автомобильных перевозках груза число используемых местных контейнеров зависит от числа автомобилей и числа погрузочно-разгрузочных механизмов, обслуживающих эти перевозки, и определяется равенством интервала движения автомобилей и ритма погрузки контейнеров.

Интервал I_а движения (в часах) автомобилей зависит от продолжительности оборота t_о и числа автомобилей А_м, работающих на данном маршруте: .

Ритм погрузки контейнеров (в часах) ,

где t_о.к – продолжительность оборота контейнера, ч; n_к – число контейнеров, одновременно находящихся в автомобиле; Х_к – общее число контейнеров.

При условии равенства I_о и R_к:

; .

Время оборота в смешанном сообщении – 20-40 суток, в прямом автомобильном – 3-8 уток.

Применение контейнеров имеет свои достоинства и недостатки.

Достоинства:

• обеспечение прямой доставки «от двери до двери» в смешанном сообщении;

• возможность объединения (укрупнения) партий грузов в достаточно большую транспортную единицу;

• повышение уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ;

• значительное сокращение потери, порчи, утраты груза;

• сокращение затрат на тару и упаковку;

• упрощение составления товарно-транспортных документов (единый документ при перевозках в смешанном сообщении);

• сокращение потребности в складских помещениях при использовании для кратковременного хранения;

• сокращение потребности в крытых железнодорожных вагонах;

• ускорение сроков доставки грузов.

Недостатки:

• крупные капиталовложения на создание контейнерных систем;

• необходимость перевозки порожних контейнеров;

• дополнительные затраты в процессе эксплуатации, в т.ч. и на капитальный ремонт.