
- •М.С. Ходош, а.А. Бачурин Грузовые автомобильные перевозки и транспортно-экспедиционное обслуживание
- •Аннотация
- •Перечень сокращений, наиболее часто встречающихся в тексте
- •Введение
- •Раздел 1. Общие понятия о транспорте и его деятельности. Глава 1. Роль транспорта в обществе
- •1.1 Общие понятия о транспорте и транспортном процессе
- •1.2. Автомобильный транспорт России
- •1.3. Регулирование деятельности автомобильного транспорта в России
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2. Грузоведение на транспорте
- •2.1. Грузы и их классификация
- •1.2.2. Тара и упаковка грузов
- •1.2.3. Контейнеры
- •1.2.4. Маркировка грузов
- •1.2.5. Пакетный способ перевозки грузов
- •1.2.6. Грузовые потоки и грузооборот
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Склады и складские операции
- •3.1. Назначение и классификация складов
- •3.2. Общие требования к устройству, оборудованию и условиям эксплуатации складов
- •1.3.3. Основы организации работы складов
- •1.3.4. Основные показатели работы складов и терминалов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4. Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте
- •Общие понятия о погрузочно-разгрузочных работах и способах их выполнения
- •Погрузочно-разгрузочные средства и их классификация
- •Технико-эксплуатационные характеристики погрузочно-разгрузочных механизмов и машин
- •Производительность погрузочно-разгрузочных механизмов
- •4.5. Погрузочно-разгрузочные пункты и посты
- •4.6. Время простоя автотранспортных средств в пунктах погрузки и разгрузки
- •4.7. Основы техники безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Классификация и основные технико-эксплуатационные качества автотранспортных средств
- •5.1. Основные понятия о транспортных средствах
- •5.2. Типы кузовов автомобилей, прицепов и полуприцепов
- •5.3. Кодирование и унификация обозначений транспортных средств
- •5.4. Эксплуатационные условия и технико-эксплуатационные качества автотранспортных средств
- •Контрольные вопросы
- •Глава 6. Дорожные условия эксплуатации подвижного состава
- •6.1. Основы функционирования автомобильных дорог рф
- •1.6.2. Основные понятия об автомобильных дрогах и искусственных сооружениях
- •1.6.3. Транспортно-эксплуатационные показатели дорог
- •1.6.4.Состояние дорожной сети России и перспективы ее совершенствования
- •Контрольные вопросы
- •Раздел II. Организация транспортно-технологических процессов доставки грузов Глава 7. Система технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
- •7.1. Общие понятия о системе показателях
- •7.2. Технико-эксплуатационные показатели
- •7.3. Производительность автотранспортных средств
- •7.4. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность транспортных средств
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Организация движения подвижного состава
- •8.1. Общие понятия об организации движения на маршрутах
- •8.2. Маятниковые маршруты
- •8.3. Кольцевые и комбинированные маршруты
- •8.4. Порядок разработки маршрутов
- •8.5. Графики движения транспортных средств на маршрутах
- •Контрольные вопросы
- •Глава 9. Правовые основы деятельности автомобильных перевозчиков
- •2.3.1. Общие понятия о транспортном и автотранспортном праве
- •2.3.2.Устав автомобильного и городского наземного электрического транспорта
- •2.3.3. Правила перевозки грузов
- •2.3.4. Документация при перевозке грузов
- •2.3.5. Основы организации труда водителей при перевозках грузов
- •2.3.6. Основы транспортной безопасности
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2.4. Основы организации, планирования и управления перевозками грузов
- •2.4.1. Основные понятия об организации перевозок
- •2.4.2. Оперативное планирование и управление перевозками
- •2.4.3. Понятие о централизованных перевозках грузов и их эффективности
- •2.4.4. Организация работы водителей
- •2.4.5. Применение транспортно-технологических схем доставки грузов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 11. Перевозки грузов промышленности
- •11.1. Организация перевозок грузов промышленных предприятий
- •11.2. Перевозки металла
- •11.3. Перевозки леса и пиломатериалов
- •11.4.Основы организации перевозок опасных грузов
- •11.5. Перевозки нефти, нефтепродуктов и баллонов с техническими газами
- •11.6. Перевозки грузов химической промышленности
- •11.7. Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (ктг)
- •11.8. Перевозки грузов добывающей промышленности
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Перевозки грузов строительства
- •12.1.Организация перевозок строительных материалов
- •12.2. Перевозка сыпучих и навалочных грузов
- •12.3. Перевозки стеновых материалов и железобетонных изделий
- •12.4.Перевозки цемента, бетона и строительных растворов
- •12.5. Перевозки других строительных грузов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 13. Перевозки грузов сельского хозяйства
- •13.1. Особенности перевозок сельскохозяйственных грузов
- •13.2. Перевозки зерна
- •13.3. Перевозки овощей и фруктов
- •13.4. Перевозки животных и птиц
- •13.5. Перевозки других сельскохозяйственных грузов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2.8. Перевозки грузов торговли и общественного питания
- •2.8.1. Основы организации доставки в торговую сеть и на предприятия общественного питания
- •2.8.2. Перевозки муки, хлеба и хлебобулочных изделий
- •2.8.3. Перевозки скоропортящихся продуктов
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2.9. Перевозки грузов городского хозяйства и почты
- •2.9.1. Уборка городских территорий
- •2.9.2. Перевозки грузов городского коммунально-бытового хозяйства и здравоохранения
- •2.9.3. Перевозки почтовой корреспонденции и газетно-журнальной продукции
- •Контрольные вопросы
- •Глава 16. Магистральные грузовые автомобильные перевозки
- •16.1.Основные понятия об автомобильных линиях
- •16.2. Организация движения транспортных средств при магистральных перевозках
- •16.3. Расчет потребности в транспортных средствах для магистральных перевозок
- •16.4. Графики движения при магистральных перевозках
- •Контрольные вопросы
- •Глава 17. Перевозки грузов в смешанном сообщении
- •17.1. Общие сведения о смешанных перевозках
- •17.2. Прямое смешанное сообщение
- •17.3. Интермодальные перевозки грузов
- •17.4. Современные методы организации прямых смешанных перевозок
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2.12. Международные грузовые автомобильные перевозки.
- •2.12.1. Основные понятия о внешнеэкономической деятельности (вэд) и роли транспорта
- •2.12.2. Специфика международных грузовых автомобильных перевозок
- •2.12.3. Регулирование международных автомобильных перевозок
- •1) Комитет по внутреннему транспорту Европейской комиссии (квт).
- •2) Европейская Конференция министров транспорта (екмт).
- •3) Международный Союз автомобильного транспорта (мсат).
- •4) Международная Федерация экспедиторских ассоциаций (фиата).
- •5) Координационное транспортное Совещание (ктс) Министров транспорта государств-участников снг.
- •2.12.4. Документация при международных автомобильных грузовых перевозках
- •2.12.5. Организация работы экипажей, выполняющих международные автомобильные перевозки
- •2.12.6. Порядок допуска российских перевозчиков к международным автомобильным перевозкам грузов
- •2.12.7. Порядок пересечения границ
- •Документы водителя (экипажа):
- •2. Документы, относящиеся к тс:
- •3. Документы, относящиеся к грузу:
- •2.12.8. Организация перевозок отдельных видов специфических грузов
- •2.12.9. Организация защиты от рисков при международных грузовых перевозках
- •2.12.10. Разработка схем транспортно-технологического процесса
- •2.12.11. Основы понятия о транспортных коридорах и их значение для мап
- •2.12.12. Перспективы дальнейшего развития мап
- •Структура годового объема международных грузовых автомобильных перевозок в рф, %
- •Контрольные вопросы
- •Раздел III. Транспортно-экспедиционная деятельность. Глава 3.1. Основы организации транспортно-экспедиционного обслуживания (тэо)
- •3.1.1. Основные понятия и терминология тэо
- •3.1.2. Нормативно-законодательные основы тэо
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 20. Транспортно-экспедиционные операции при перевозках грузов в смешанном сообщении
- •20.1. Основные понятия о транспортно-экспедиционной деятельности при перевозках в смешанном сообщении
- •20.2. Распределение обязанностей между участниками перевозок в смешанном сообщении
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3.3. Транспортно-экспедиционное обслуживание при международных перевозках
- •3.3.1. Специфика тэо при международных перевозках грузов
- •2.3.2. Основные виды документов, используемых при международных перевозках грузов
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 3.4. Транспортно-экспедиционное обслуживание населения
- •3.4.1. Основы организации тэо при обслуживании населения
- •3.4.2. Организация обслуживания населения при междугородных и международных перевозках
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3.5. Эффективность транспортно-экспедиционной деятельности (тэд)
- •3.5.1. Основные понятия об эффективности тэд
- •3.5.2. Понятие о рейтинге транспортно-экспедиционных компаний
- •Контрольные вопросы
- •Раздел IV. Современные методы управления процессами перевозок и транспортно – экспедиционного обслуживания Глава 24. Понятия о логистике на транспорте
- •24.1. Основные понятия логистики
- •24.2. Транспортная логистика
- •Контрольные вопросы
- •Глава 25. Автоматизация процесса поиска и идентификации грузов
- •25.1. Современные информационные технологии поиска и идентификации
- •25.2. Навигационные системы для определения местонахождения транспортных средств
- •Контрольные вопросы
- •Глава 26. Использование современных информационно-вычислительных технологий при планировании, управлении и учете перевозок
- •26.1. Общие сведения об информационно-вычислительных системах
- •26.2. Автоматизация документооборота
- •26.3. Моделирование транспортных сетей и расчет кратчайших расстояний
- •Использование результатов расчетов. Информация о модели сети.
- •26.4. Экономико-математические методы
- •Контрольные вопросы
- •Приложение 4 Единые нормы простоя автомобилей под погрузочно - разгрузочными работами
- •Европейская сеть категории «е»
- •1. Балтийское море
- •2. Черное море
- •3. Река Дунай
- •4. Каспийское море
- •Список использованной литературы
Контрольные вопросы
Какие перевозки грузов относятся к смешанным перевозкам?
Что такое узловое соглашение? Кто его заключает? Какие вопросы оно содержит?
В чем проявляется преимущество прямого смешанного сообщения?
Какие дополнительные услуги в рамках прямых смешанных перевозок может предоставлять транспортно-экспедиционная компания?
Что способствовало развитию грузовых интермодальных перевозок?
В чем состоят достоинства контрейлерных перевозок?
Глава 2.12. Международные грузовые автомобильные перевозки.
2.12.1. Основные понятия о внешнеэкономической деятельности (вэд) и роли транспорта
Процесс перевозки (перемещения) грузов и людей (пассажиров) является обязательным условием осуществления: всех видов ВЭД, обеспечивая товарообмен, регулярные и нерегулярные (туристско-экскурсионные) пассажирские перевозки.
Особенности транспорта при этом:
во-первых, он становится участником процесса международной кооперации и разделения труда;
во-вторых, его продукция (транспортная услуга) в значительной степени подвержена воздействию ряда факторов, характерных для рыночной экономики (соотношение спроса и предложения, колебание цен на топливо, состояние политических и экономических отношений между государствами-участниками ВЭД и т.п.);
в-третьих, его деятельность регулируется наличием большого количества международных, общеевропейских, принятых странами СНГ правовых норм и нормативных актов, отдельными положениями национальных законодательств и т.п.
Транспортные операции связаны между собой во временном разрезе определенной последовательностью и представляют собой 3 группы:
действия, предшествующие реализации внешнеторговой сделки (анализ конъюнктуры рынка и тарифов, планирование расходов и доходов);
действия, выполняемые в процессе реализации сделки (включение транспортных условий в контракт, подготовка груза к перевозке, заключение договора на перевозку, разработка транспортно-технологической схемы доставки груза и оформления товарно-транспортных и сопроводительных документов, организация контроля за движением груза, расчеты заказчика с перевозчиком);
действия после завершения сделки (могут появиться в случае возникновения спора между заказчиком и перевозчиком).
Таким образом, все участники международной перевозки вступают в сложные экономические, коммерчески-правовые, организационно-технологические отношения.
Поэтому персонал перевозчика, в первую очередь специалисты из коммерческой и финансово-экономической служб должны иметь представление об основах внешнеэкономической деятельности.
Основными субъектами мирового хозяйства являются:
государства;
международные организации и финансовые центры:
национальные предприятия (компании различного уровня) и транснациональные корпорации (ТНК);
физические лица (инднвндуалы), деятельность которых в отдельных случаях может оказывать ощутимое воздействие на процессы, проходящие в мировом хозяйстве.
Субъекты мирового хозяйства классифицируются по ряду признаков:
1. Государства в соответствии с типологией ООН делятся на три основные группы стран:
развитые с рыночной экономикой;
развивающиеся с рыночной экономикой;
с переходной экономикой;
По состоянию на начало XXI века эти группы характеризуются следующими данными.
В состав первой входит около 30 стран - государства Западной Европы, США, Канады, Японии, Австралия, Республика Корея, Сингапур, Гонконг, Тайвань, Израиль и др. Именно эти страны являются ведущими в современном мировом хозяйстве и определяющими тенденции, направления и механизмы развития.
Во второй более 130 государств Азии, Африки, Латинской Америки, Океании и республики бывшей Югославии.
Третья - страны Центральной и Восточной Европы и бывшего СССР, в т.ч. и Россия.
Кроме того, производится и отнесение государств к группам по уровню доходов.
По классификации МБРР (Международного банка реконструкции и развития) определяются 4 группы:
с низким уровня дохода;
с доходами ниже среднего уровня;
с доходами выше среднего уровня;
с высоким уровнем дохода.
Отнесение к группе дает (или не дает) стране возможность доступа к льготному финансированию и льготному кредитованию, от международных организаций, получение безвозмездной помощи от развитых стран.
2. К важнейшим международным организациям и финансовым центрам следует отнести прежде всего ООН и ее институты. Международный валютный фонд (МВФ), Всемирную торговую организацию (ВТО), МБРР и ЕБРР (Европейский банк реконструкции и развития), ЕС (Европейский Союз), СНГ и ряд других.
3. Роль и значение национальных предприятий (компаний) определяется качеством, спросом и конкурентоспобностью предлагаемых рынку товаров и услуг.
Важнейшее значение имеет деятельность ТНК, количество которых на начало века составляло более 55 тыс. с 500 тыс. филиалов в различных странах мира.
4. Для стран развивающихся и особенно стран с переходной экономикой важную роль во внешней торговле играет деятельность физических лиц - т.н. «челноков». Хотя финансовая деятельность учитывается весьма трудно и не слишком достоверна, экспертная оценка дает основание предполагать, что их доля в экспортно-импортных операциях достаточно существенна.
Субъекты мирового хозяйства в процессе деятельности вступают в международные экономические отношения (МЭО), представляющие собой достаточно сложную, разветвленную систему хозяйственных связей. Основные формы МЭО:
торговля товарами;
торговля услугами;
специализация и кооперация производства;
научно-техническое сотрудничество и обмен научно-техническими достижениями;
движение капитала, валютно-кредитные и финансовые отношения;
движения рабочей силы;
информационный обмен;
деятельность международных экономических организаций и их сотрудничество в решении общемировых проблем.
Начиная с конца XX века развитие МЭО идет в условиях глобализации мировой экономики.
Неуклонно происходящий процесс либерализации - уменьшение, а порой и полное исчезновение различных административных, юридических, экономических, технологических барьеров обеспечивает «стягивание» центростремительными силами большинства стран в единое экономическое целое в планетарном масштабе.
Глобализация мировой экономики - высшая стадия процесса интернационализации экономической жизни, взаимосвязанности всех элементов мирового хозяйства на общепланетарном, глобальном уровне.
Практическая деятельность субъектов международных экономических отношений реализуется в форме рынка, как это, собственно и предусматривается самими принципами рыночной экономики (неважно - развитой, развивающейся или переходной).
Существуют следующие понятия о видах рынка:
внутренний (сфера экономического общения, предусматривающая реализацию внутри страны всех произведенных отечественных продуктов);
национальный (весь рынок страны, часть которого связана с международным обменом - экспортом и импортом услуг);
международный (часть национальных рынков, непосредственно связанная с зарубежными рынками и прямо ориентированная на иностранных покупателей и продавцов);
мировой (синтетическое понятие, объединяющее в единое целое рынки всех стран мира).
На рынке при МЭО происходит продажа (предложение) и покупка (спрос) товаров и услуг. Товары - это овеществленная продукция, услуги - комплекс разнообразных видов деятельности, связанных с удовлетворением потребностей людей (юридических или физических лиц) или, иными словами, конкретные мероприятия, акции, действия, которые одна сторона - исполнитель - может предложить другой стороне.
Международная торговля товарами оперирует двумя понятиями - экспорт и импорт.
Экспорт вывоз из страны за границу товаров для последующей реализации на внешнем рынке, импорт - ввоз в страну для реализации на рынке внутреннем.
Соответственно реэкспорт вывоз из страны ранее завозимых и не подвергавшихся обработке (переработке) товаров, реимпорт - обратный ввоз в страну из-за границы не подвергавшихся там обработке (переработке) отечественных товаров.
Сумма экспорта и импорта в стоимостном выражении представляет собой внешнеторговый оборот страны.
Факт осуществления экспорта-импорта фиксируется таможенными органами при пересечении товарами (перевозке) государственных границ.
Услуги покупаются и продаются, т.е. они тоже товар, но отличаются от товара в естественном виде. Основные отличия услуг в следующем:
они, как правило, неосязаемы;
они неотделимы от своего источника;
производство и потребление их происходят, как правило, одновременно;
не существует физической возможности их хранения.
Номенклатура услуг при международной торговле велика и разнообразна: классификатор услуг, составленный ООН включает более 500 позиций и субпозиций, объединенных в 6 отраслевых групп. Международная финансовая статистика, которая ведется и публикуется МВФ, распределяет весь объем услуг по 3 группам: транспортные услуги, туризм, другие услуги (финансовые - банковские, страховые и т.д.; информационные - программное обеспечение, базы данных и т.д.; консультационные, торгово-посреднические и др.).
Важнейшей характеристикой мирового и международного рынка является конъюнктура - конкретное состояние (ситуация) данного рынка в определенных географических, временных и других рамках под влиянием совокупности целого ряда факторов. К ним относятся, например, циклические (обновление оборудования промышленных предприятий, обновление потребительских товаров длительного пользования автомобили, бытовая техника) и нециклические (государственное регулирование, экспортная политика, политические события) факторы.
Изменения конъюнктуры в свою очередь вызывают изменения цен товаров и услуг на рынке. Цена - сложившаяся под влиянием множества денежная сумма, которую хочет получить и готов заплатить покупатель. Она по существу - «точка пересечения» кривых спроса и предложения.
На уровень цен мировой торговли воздействуют следующие основные факторы:
общеэкономические (фаза экономического цикла - кризис, депрессия, оживление, подъем, общее соотношение спроса и предложения, динамика инфляции и т.п.)
конкретно-экономические (применительно к данному товару соотношение спроса и предложения, налоги и сборы, потребительские свойства - качество, надежность, внешний вид, престижность);
специфические (сезонность реализации: товара - зимние и летние одежда и обувь, гарантия и условия послепродажного обслуживания: и т.д.);
специальные (особые механизмы и инструменты, используемые государством в сфере регулирования ВЭД);
внеэкономические (политически, военные и специальные).
На цены международной торговли может оказывать воздействие государство. Формы воздействия могут быть следующими:
регулирование определенным образом внутренних цен (например, на транспорт, топливо, электроэнергию);
субсидирование отечественной экспортной продукции (например, финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ);
проведение соответствующей таможенной политики в области импорта (на сырье и комплектующие изделия, используемые для производства экспортной продукции);
установление ограничений, квот во внешней торговле (для поддержания соответствующего уровня цен на товар);
проведение антидемпинговых мер (недопущение экспорта товаров в страну по ценам ниже уровня внутренних);
налоговое регулирование (применение или неприменение налога на добавленную стоимость НДС).
Цены при ВЭД (торговля товарами, предоставление услуг, в т.ч. и международных перевозок) устанавливаются в свободно конвертируемой валюте - в основном в долларах и евро.
Основные виды внешнеторговых цен:
контрактные - согласованные в ходе переговоров между продавцом и покупателем, являются коммерческой тайной и не публикуются;
справочные - публикуемые в справочниках, специализированных изданиях, бюллетенях, обзорах и других печатных изданиях, а также в электронном виде цены продавца;
биржевые - на товары, продаваемые на крупных биржах;
статистические - усредненные, публикуемые в различных национальных и международных справочниках, показывают динамику цен и тенденции их изменений, являются ценовым ориентиром при подготовке и заключении внешнеторговых сделок.
Важную роль в развитии и совершенствовании международной торговли играют Всемирная торговая организация (ВТО), конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), Комиссия ООН по праву международной торговли (ЮНИСИТРАЛ) и принятые ими нормативно-правовые документы - Генеральное соглашение по тарифам и торговле (ГАТТ) и Генеральное соглашение по торговле услугами (ГАТС).
Главными принципами, заложенными в указанные документы и деятельность упомянутых организаций, являются:
режим наибольшего благоприятствования (РНБ) - осуществление торговли без дискриминации);
развитие международной торговли на основе справедливой конкуренции;
предоставление льготного режима торговли развивающимся странам;
проведение многосторонних переговоров с целью снижения размера пошлин;
заключение региональных торговых соглашений;
возможность предоставления консультаций и получения информации;
открытость для вступления в челны ВТО;
возможность получения определенной продолжительности переходного периода для проведения мероприятий в области внутренней политики (для обеспечения соответствия требованиям к членству в ВТО).
Кроме того, на подготовку и выполнение международных перевозок при поставке товара существенное влияние оказывает нормативно-правовой документ «Инкотермс». Это сборник толкований в области базисных условий поставки товара, представляющих собой совокупность основных обязанностей участников (продавец, покупатель, перевозчик) по транспортировке и страхованию товаров на пути следования от экспортера до импортера.