17.2. Прямое смешанное сообщение

Широкое распространение в настоящее время получили прямые смешанные перевозки. В отличие от простых смешанных перевозок, когда транспортировка грузов осуществляется каждым видом транспорта по отдельному перевозочному документу, прямое смешанное сообщение предусматривает применение одного транспортного документа. Более эффективно использовать один перевозочный документ. Поэтому Гражданский кодекс Российской Федерации указывает, что «взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу (прямое смешанное сообщение), а также порядок организации этих перевозок определяются соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта, заключенными в соответствии с законом о прямых смешанных (комбинированных) перевозках»⁵ [гл.40, ст.788 ГК РФ]. Таким образом, особенностью перевозок грузов в прямом смешанном сообщении является то, что они проводятся по единому транспортному документу, составленному на весь путь следования без участия грузоотправителей и грузополучателей.

В прямом смешанном сообщении перевозятся тарные, штучные и навалочные грузы, грузы в контейнерах. Не принимаются к перевозке грузы, перевозимые наливом, взрывоопасные и сильнодействующие ядовитые вещества, а также лес, следующий водным путем в плотах.

Номенклатура принимаемых к перевозке в прямом смешанном сообщении скоропортящихся, опасных, легкогорючих грузов и грузов, требующих сопровождения представителями грузовладельцев, устанавливается юридическими документами отраслевых министерств грузовладельцев и законодательными актами в области транспорта.

Прием грузов к перевозке производится согласно долгосрочным договорам между транспортными организациями и клиентурой или разовым заявкам грузовладельцев. Отправители перед сдачей груза передают транспортной организации предварительно заполненную товарно-транспортную накладную. Данная накладная сопровождает груз на всем пути его следования. После проверки соответствия наличного груза записи в накладной, она визируется, а груз принимается к перевозке.

Подготовку грузов к перевозке, если иное не оговорено в договоре, осуществляют отправители. Если грузы отправляются мелкими партиями, то в пунктах отправления или перевалки производится их подсортировка по объектам назначения или направлениям перевозки. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения от порчи, повреждения, недостачи или утраты, должны предъявляться в исправной таре. Условия упаковки и затаривания грузов должны соответствовать соответствующим рекомендациям и стандартам.

Тарные и штучные грузы, принятые к перевозке по стандартному весу или весу, указанному грузоотправителем на каждом грузовом месте, и прибывшие в пункт перевалки в исправной таре, передаются с одного вида транспорта на другой без взвешивания, по счету мест и в таком же порядке сдаются грузополучателю в пункте назначения. Если грузы перевозятся «под пломбой отправителя», например, в контейнерах, то перевозчик несет ответственность за целость пломбы. При этом значительно облегчается ведение сопровождающей документации, так как отпадает необходимость оформления приема, сдачи и передачи грузов, а также сокращается время простоя транспортных средств из-за отказа от перевешивания и пересчета грузов.

В пунктах перевалки по требованию стороны, принимающей груз, взвешивание или контроль сохранности грузов производится силами и средствами железных дорог, портов (пристаней) и аэропортов. Аналогично, если иное не оговорено дополнительно, выполняются перевалочные работы.

За сохранность грузов при прямом смешанном сообщении несет ответственность до момента фактической передачи сдающая сторона, а после фактической передачи – принимающая сторона.

При осуществлении прямых смешанных перевозок значительную роль играют автотранспортные организации, которые осуществляют завоз и вывоз грузов с железнодорожных станций, морских и речных портов, аэропортов. При такой организации грузовых перевозок автомобильный транспорт выполняет объединяющую функцию, а именно, связывает грузоотправителей и грузополучателей с магистральными видами транспорта. Целесообразно в подобной ситуации организацию транспортно-экспедиционного обслуживания возлагать на организации автомобильного транспорта. Но, по сложившейся традиции, роль генерального оператора в прямых смешанных перевозках очень часто принимает на себя магистральный вид транспорта: железнодорожный, водный, авиационный.

Развитие в настоящее время транспортно-экономических связей, наличие межрегиональных и особенно межгосударственных отношений стимулировали создание самостоятельных транспортно-экспедиционных и логистических компаний. Логистические компании представляют клиентам весь комплекс логистических и транспортно-экспедиционных услуг. Эти компании могут создаваться по принципу холдинга и иметь дочерние фирмы-филиалы в различных регионах, а также местные представительства и приемно-диспетчерские пункты.

В рамках прямого смешанного сообщения транспортно-экспедиционная компания предоставляет своим клиентам комплекс качественных услуг:

• логистический консалтинг;

• экспедирование грузов на всем пути доставки;

• охрана и обеспечение сохранности грузов;

• терминально-складская деятельность;

• экспертиза и сертификация продукции;

• таможенная обработка грузов;

• все виды страхования грузов, транспортных средств, участников транспортного процесса;

• поставка тарных и упаковочных материалов для производства и складов;

• упаковка и затаривание грузов.

Расчеты за прямые смешанные перевозки производятся по тарифам, действующим на каждом виде транспорта, участвующим в перевозках. Размеры тарифов согласовываются с участниками процесса перевозок (перевозчиками и экспедиторами), а также обслуживаемой клиентурой. Порядок оплаты зависит от условий перевозок и последовательности выполнения транспортного процесса.

Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении более удобны для клиентуры и эффективны для национальной экономики, так как грузоотправители и грузополучатели освобождаются от доставки грузов к магистральному виду транспорта, сопровождения груза, временного хранения и других несвойственных для них работ. Это создает предпосылки для повышения качества транспортного обслуживания клиентуры и снижения транспортных издержек. Расчеты за транспортное обслуживание производятся грузовладельцем с одной транспортно-экспедиционной организацией, которая распределяет полученный доход между всеми участниками перевозочного процесса.