Контрольные вопросы

1. Что такое «транспортная промышленность» и в чем ее специфика?

2. Что такое «автомобильный транспорт», в чем его преимущества и недостатки?

3. В чем особенности перевозочного процесса и его продукции?

4. Как классифицируются грузовые автомобильные перевозки?

5. Что такое сферы прямого и косвенного воздействия?

6. Каковы полномочия Министерства транспорта Российской Федерации?

Глава 2. Грузоведение на транспорте

2.1. Грузы и их классификация

Все предметы (продукция, продукты, товары), перемещаемые транспортом от пункта отправления до пункта назначения, с момента приема их к доставке до момента сдачи получателю называются грузами.

На автомобильном транспорте перевозятся разнообразная номенклатура грузов, которые классифицируются по большому числу признаков.

Транспортная классификация установлена для определения оптимальных условий перевозок. Она предусматривает следующие виды (группы) грузов):

1. наливные – жидкие, перевозятся в цистернах;

2. сухие – любые кроме наливных;

   1. навалочные – сухие, перевозимые навалом без тары;

   2. насыпные – зерновые, перевозимые навалом без тары;

1. штучные – сухие, состоящие из отдельных грузовых мест;

1.3.2. генеральные – различные группы штучных грузов.

Навалочные грузы подразделяются на 2 группы: не требующие защиты от атмосферных осадков и распыления (грунт, песок, камень, уголь и т.п.) и требующие (цемент, известь, минеральные удобрения и т.п.).

Генеральные грузы включают в себя следующие категории: металлопродукция, железобетонные изделия и конструкции, контейнеры, пакетированные грузы, тарно-упаковочные и штучные, катно-бочковые, лесоматериалы, живность.

Тарно-упаковочные и штучные грузы состоят из: грузов с массой одного места менее 500 кг, тяжеловесных с массой более 500 кг, длинномерных и громоздких с длиной более 3 метров, шириной до 2,5 м и высотой до 2,1 м, негабаритных высотой более 4 метров, шириной свыше 2,5 м и свесом (часть длины, выступающая за борт кузова) более 2 м.

Отдельные грузы обладают рядом различных физико-химических свойств, которые могут оказывать влияние на состояние груза в процессе перевозки (сыпучесть, вязкость, способность уплотняться, хрупкость, распыляемость, слеживаемость, спекаемость, гигроскопичность, влагоемкость, смерзаемость, морозо- и теплостойкость, самонагревание, самовозгорание, окисление и т.п.). Кроме того, во время перевозки на них оказывает влияние и окружающая среда, в первую очередь – влажность и температура.

Все эти факторы необходимо учитывать как при подготовке и осуществлении транспортного процесса, так и при погрузке-разгрузке и хранении на складах.

С этой точки зрения грузы можно разделить на две группы:

• - обычные, которые не требуют никаких особых мер при погрузке, разгрузке, перевозке, складировании и хранении;

• - специфические, которые такие меры требуют.

К специфическим относятся:

• скоропортящиеся, требующие жесткого соблюдения температурных режимов;

• гигроскопичные, способные поглощать влагу из воздуха;

• аккумулирующие посторонние запахи;

• обладающие (выделяющие) сильными запахами;

• навалочные, могущие при низких температурах терять свойство сыпучести;

• навалочные, слеживающиеся, могущие утратить подвижность слоев;

• опасные, способные при несоблюдении установленных правил стать причиной аварий, жертв, гибели людей;

• грузы, способные в процессе перевозки утрачивать значительную часть массы.

Более подробно эти вопросы будут рассмотрены в соответствующих последующих главах.

Важное значение имеет объемно-массовая характеристика груза: плотность (для жидких) и удельная объемная масса (для прочих грузов).

Плотность – масса груза в кг, т (G) на единицу объема, м³

кг (т)/м³

Удельная объемная масса (ρ_уд) – аналогично, но с учетом пустот между частицами (частями груза).

Все грузы в зависимости от числового значения плотности и удельной объемной массы, т.е. возможного использования грузоподъемности (подробнее – в соответствующей главе) делятся на 4 класса (табл. 2.2.1).

Таблица 1.2.1.

Класс	Коэффициент использования грузоподъемности
	диапазон	средние значения
1	1,00	1,00
2	0,71-0,99	0,85
3	0,51-0,70	0,60
4	0,31-0,50	0,40

Класс груза оказывает прямое влияние на уровень тарифов при перевозке. Тариф – это стоимость (цена) за единицу транспортной работы.

При приеме груза к транспортировке (перевозке) необходимо получить представление и его качестве. Качество определяется совокупностью свойств, свидетельствующих о пригодности предстоящего к перевозке груза к использованию его по назначению.

Для этого существует три метода:

• органолептический, использующий органы чувств человека (зрение, обоняние, вкус и слух);

• лабораторный (физический, химический, механический, оптический, биологический) путем отбора проб из партии груза, лабораторных исследований и включения полученных результатов в документ, сопровождающий груз (удостоверение качества, сертификат, ветеринарное свидетельство);

• натурный с помощью простейших инструментов (весы, рулетки, термометры).

Некоторые грузы в силу своих физических, химических и биологических свойств обладают различными видами опасности: огнеопасность, взрывоопасность, вредность, ядовитость, радиоактивность, инфекционная опасность.

Совокупность всех перечисленных выше характеристик определяет для каждого конкретного груза его транспортное состояние, т.е. готовность к перевозке. Груз транспортабелен, если соблюдены следующие условия:

• находится в кондиционном состоянии;

• удовлетворяет требованиям стандартов и условиям перевозок;

• тара, упаковка, пломба, замки и т.п. исправны;

• имеется соответствующая маркировка;

• защита от неблагоприятных внешних воздействий.