Контрольные вопросы

1. В чем заключается особенность транспортного обслуживания промышленных предприятий?

2. Какое различие при перевозке прокатного металла и металлоизделий?

3. Какие технологии применяются при перевозке мебели?

4. Какие особенности перевозки опасных грузов?

5. Какие требования предъявляются к перевозке ГСМ?

6. В чем состоит специфика перевозки технических газов в баллонах?

7. Какие правила следует соблюдать при перевозке грузов химической промышленности?

8. Как перевозятся фармацевтическая продукция и лекарственные средства?

9. Какие особые условия предъявляются при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов?

10. В чем состоит отличие технологии перевозки грузов добывающей промышленности от технологий перевозки грузов для отраслей национальной экономики?

Глава 12. Перевозки грузов строительства

12.1.Организация перевозок строительных материалов

Строительные грузы объединяют различные материалы, детали, конструкции и оборудование, которые предназначены для строительства жилых, культурно-массовых, промышленных зданий и сооружений, других объектов, а также грузы, возникающие в процессе самого строительства (грунт, мусор, отходы металла и т. п.).

Строительные грузы относятся к категории массовых грузов, им присущи следующие особенности:

• грузопотоки имеют преимущественно одностороннее направление;

• структура грузопотоков разнообразна по характеру, виду и способу перевозки грузов, меняется в зависимости от периода производства строительных работ и типа строительства;

• направления грузопотоков меняются или вообще прекращаются в разные периоды производства строительных работ и с окончанием строительства отдельных объектов.

Процесс перевозки грузов автомобильным транспортом является неотъемлемой частью всего технологического процесса строительства.

По условиям перевозки строительные грузы можно разделить на следующие группы: железобетонные изделия, длинномерный металл и конструкции из него, требующие для перевозки специализированный подвижной состав; штучные (тарные и бестарные) грузы различного веса и размеров, перевозка которых может осуществляться подвижным составом с универсальным кузовом; навалочные и сыпучие грузы, перевозка которых требует применения самосвального подвижного состава; сыпучие, жидкие, полужидкие (вязкие) грузы, для перевозки которых применяется подвижной состав со специализированными кузовами - цистернами.

Объем и структура грузопотоков, а также потребное количество подвижного состава по каждому типу и модели определяются транспортной организацией при составлении плана перевозок, разрабатываемого на основе данных плана строительства и графика производства строительных работ по каждому строительному объекту, обслуживаемому транспортным предприятием. Для этого строительные организации представляют транспортным предприятиям все необходимые данные, включая план поставки строительных материалов по каждому объекту с указанием вида материала и сроков его доставки.

Оперативное планирование перевозок осуществляется на основании заявок, которые составляются на основании месячных планов завоза материалов и являются их конкретным выражением на данные сутки. По их данным организуются перевозки на каждые смену и сутки.

Основной задачей организации перевозок строительных грузов, автомобильным транспортом является своевременная доставка материалов и изделий на строительные объекты с минимальными затратами на их транспортировку.

При полносборном строительстве зданий и сооружений применяется одна из прогрессивных форм организации централизованных перевозок - монтаж «с колес», т. е. строительные детали и конструкции доставляются с завода-поставщика непосредственно к месту их монтажа, без промежуточного складирования. Такая организация перевозок позволяет сократить сроки строительства, избежать порчи деталей при промежуточных погрузочно-разгрузочных операциях. Исключается повторность перевозок и необходимость создания приобъектных складов. Снижается стоимость строительства. Организация перевозок при монтаже с транспортных средств наиболее эффективна при массовой застройке жилых районов или кварталов полносборными зданиями.

Монтаж полносборных зданий с транспортных средств ведется по специально разработанным проектам производства работ и специальной документации, состоящей из двух частей: типовой и оперативной.

В состав типовой документации входят: поэтажные монтажные планы с нанесением монтируемых сборных элементов, находящихся на этаже, с нумерацией их согласно технологической последовательности монтажа, а также поэтажные планы перекрытий с указанием очередности установки элементов; ведомости поставки заводами сборных элементов для монтажа с транспортных средств, разрабатываемые на весь период строительства; стройгенплан с указанием грузопотоков автотранспорта и мест укладки мелких элементов, разгружаемых на склад стройки.

Оперативная документация состоит из: директивного графика монтажа сборных зданий, составляемого на планируемый период (квартал, месяц, декада, сутки); сменных почасовых графиков доставки и монтажа сборных элементов; сводного оперативного почасового графика доставки сборных элементов с заводов на стройки; сводной комплектовочной ведомости, составляемой для каждого завода-поставщика отдельно и определяющей номенклатуру и количество деталей, необходимых ежедневно для каждого монтируемого объекта.

Главным документом для сменно-суточного планирования и организации транспортного процесса является сменный почасовой график доставки и монтажа сборных элементов, который составляется на каждый день монтажа. По одному экземпляру почасовых графиков направляется заводам-поставщикам, на стройку и в автотранспортную организацию.

Автотранспортная организация на основании сменных почасовых графиков планирует и выписывает накануне дня перевозки путевые листы, подбирая подвижной состав в соответствии с типами, количеством и размерами предназначенных для перевозки конструкций и деталей на каждый строительный объект.

При организации перевозок по методу монтажа с транспортных средств следует иметь в виду, что автомобильный транспорт, являющийся одним из звеньев технологического процесса строительства, может иметь простой подвижного состава, значительно превышающий установленные нормы, что, естественно, отражается на его производительности. Поэтому для того чтобы метод монтажа с транспортных средств был эффективен не только для строительства, но и для автомобильного транспорта, необходимо применение ряда дополнительных мероприятий. Имеется несколько способов снижения простоев подвижного состава под разгрузочными операциями, а именно: применение при монтаже зданий нескольких башенных кранов; временное закрепление деталей при монтаже; одновременный монтаж двух и более однотипных корпусов; применение «челночной» системы работы тягачей с оборотными полуприцепами.

Наиболее эффективным является способ «челночной» системы, сущность которого заключается в том, что один тягач работает с тремя полуприцепами. С одним полуприцепом тягач находится в движении, другой стоит под погрузкой, а третий – под разгрузкой. При такой организации работы подвижного состава повышается производительность труда водителей, сокращается потребность в тягачах за счет сокращения простоев их под погрузочно-разгрузочными операциями. В пунктах погрузки-разгрузки затрачивается время только на прицепку-отцепку полуприцепов и не тратится время на ожидание окончания их погрузки и разгрузки.

Организация работы автомобильного транспорта при монтаже зданий с транспортных средств требует четкого взаимодействия, согласованности и слаженности работы всех участников транспортного процесса (транспортной организации, заводов-поставщиков строительных деталей, строительной организации).

Постоянный оперативный контроль за соблюдением проекта производства работ, монтажом и поставкой деталей осуществляется сменными диспетчерами строительной и транспортной организаций. Диспетчеры следят за своевременной поставкой деталей, отмечают в графиках их выполнение и принимают меры по предупреждению нарушений графиков.