Контрольные вопросы

1. Что такое «транспортное и автотранспортное право»?

2. В чём значение Устава автомобильного и городского наземного электрического транспорта?

3. Какая документация применяется при перевозках грузов?

4. Что входит в состав рабочего времени водителя?

5. Что такое «транспортная безопасность»?

Глава 2.4. Основы организации, планирования и управления перевозками грузов

2.4.1. Основные понятия об организации перевозок

Перевозка грузов подвижным составом автомобильного транспорта является сложным производственным процессом, состоящим из ряда операций, образующих общий технологический процесс. Процесс доставки груза от отправителей к получателям состоит из трех основных элементов: погрузки груза на подвижной состав в пунктах отправления; перемещения груза подвижным составом от пунктов отправления до пунктов назначения; выгрузки груза с подвижного состава в пунктах назначения. При доставке груза возникает также необходимость выполнения других различных работ, связанных с транспортным процессом (прием груза у грузоотправителя и сдача его грузополучателю, сопровождение и охрана груза во время перевозки, оформление товарно-транспортных документов и т.д.). Весь комплекс связанных с транспортным процессом работ, выполняемых с момен­та приема груза в пункте отправления до момента сдачи груза в пункте назначения, называется транспортно-экспедиционной работой.

В зависимости от места выполнения транспортно-экспедиционные работы могут быть комплексными и местными.

Комплексные охватывают все виды операций с момента получения груза у отправителя до момента сдачи его получателю.

Местные разделяются на операции, выполняемые по месту отправления, в пути следования и по месту прибытия.

Транспортно-экспедиционную работу могут выполнять как сами грузоотправители и грузополучатели, так и автотранспортные предприятия.

Организация перевозок грузов заключается в установлении порядка: подготовки и выполнения перевозок, руководства, учета и контроля, системы документооборота, системы расчетов за перевозки грузов и т. д.

От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса (рис. 2.4.1.), т.е. сохранность грузов, своевременность (надежность) и экономичность перевозок, удобство пользования системой перевозок.

Взаимоотношения между автотранспортными организациями и заказчиками (грузоотправителями и грузополучателями) регулируются основными действующими нормативными актами и отражаются в договорах на перевозку груза, заключаемых между автотранспортными организациями и заказчиками.

Грузы должны перевозиться при количественном учете объема перевозимого груза, т.е. работа подвижного состава должна учитываться в тоннах и тонно-километрах. Если нет возможности организовать количественный учет перевозок грузов, то перевозки осуществляются автомобилями с оплатой по повременным тарифам, так называемыми почасовыми автомобилями, работа которых учитывается в автомобиле-часах. Это относится к большинству внутризаводских, внутрискладских и внутрипостроечных перевозок, к внутригородским перевозкам по сборно-развозочным маршрутам, имеющим более четырех заездов за одну ездку, к перевозкам почты, при обслуживании научно-изыскательских геологических работ, при загрузке автомобиля в одном пункте погрузке в нескольких складах (секциях), при выполнении автомобилем в течение одной смены технологических перевозок на территории плодоовощной базы и пе­ревозок продукции грузополучателям и т. д.

Перевозки груза могут осуществляться также и с оплатой по покилометровым тарифам: при следовании подвижного состава для работы вне места постоянного пребывания и обратно (в командировку), при оказании специальных услуг (техпомощь, буксирование, сопровождение при перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов и т.п.), доставка (перегон) нового подвижного состава или после капитального ремонта и в других случаях.

Наиболее распространено применение сдельных тарифов – за 1 т груза на расстояние.

В табл. 2.4.1 представлено соотношение сдельных тарифов.

Таблица 2.4.1

Соотношение тарифов в зависимости от класса

Класс груза	Степень использования грузоподъёмности, %		Уровень по отношению к 1 классу
	Пределы	Среднее значение
I	100	100	1,0
II	71-99	85	1,25
III	51-70	60	1,67
IV	31-50	40	2,50

В случае, если степень использования грузоподъёмности ниже 30%, цена устанавливается по соглашению сторон между перевозчиком и заказчиком.

При использовании специализированного подвижного состава тарифы повышаются.

В условиях рыночной экономики тарифы устанавливает каждый перевозчик исходя из учёта множества факторов, определяющих его затраты на перевозку. В первую очередь тариф не должен быть конкурентоспособным.