8.3. Кольцевые и комбинированные маршруты

Кольцевые маршруты могут иметь различную конфигурацию (рис. 8.3.), но главное их отличие от маятниковых то, что трасса маршрута проходит по различным дорожным участкам. К кольцевым условно относят и петлевые маршруты, для которых характерно пересечение трассы в дорожных узлах (рис. 8.3.г), то есть образование своеобразных «петель».

Методика расчета показателей работы ТС на кольцевых и петельных маршрутах следующая.

Длина оборота определяется периметром «кольца»

l_об = , км,

где l_j – расстояние j-го дорожного участка.

Время полного оборота ТС на маршруте

t_об = , час,

где V_tj – скорость движения ТС на j-ом дорожном участке маршрута, км/час;

t_п-pj – время простоя под погрузкой-разгрузкой за j-ую ездку, час.

Количество оборотов на маршруте за день

n_об = T_м^пл / t_об ,

где T_м^пл – планируемое время работы ТС на маршруте, час.

Число оборотов за рабочий день должно быть целой величиной. Количество ездок, совершаемое за день

Z = i n_об ,

где i – число ездок за оборот.

Пробег с грузом за оборот

l_г.об = ,

где l_егi – пробег с грузом за i-ездку, км.

Пробег с грузом за время работы

L_г = n_об l_г.об = n_об , км.

Пробег на маршруте за время работы

L_m = l_об( n_об – 1) + l_об.п ,

где l_об.п – пробег на последнем обороте, км.

Пробег на последнем обороте отличается от длины обычного оборота на величину непроизводительного пробега последней ездки (l_х.п), так как это расстояние автомобиль не проезжает, а сразу возвращает в гараж, совершая второй нулевой пробег (l₀'' ): l_об.п = l_об – l_х.п , км.

Общий пробег автомобиля за рабочий день – это суточный пробег

L_с = L_м + l₀' + l₀'' , км.

Фактическое время работы на маршруте

T_м = t_об (n_об – 1) + t_об.п , час,

где t_об.п – время, затрачиваемое на последний оборот, час, равное

t_об.п = t_об – l_х.п / V_tх.п , час,

где V_tх.п – техническая скорость движения на участке непроизводительного пробега последней ездки, км/час.

Время нахождения транспортного средства в наряде

T_н = t₀' + T_м + t₀'' = l₀' / V_т0' + n_об [ ] – l_х.п / V_tх.п – l₀'' / V_т0'' , час.

Время нахождения ТС на линии показывает промежуток времени от момента выезда из гаража (места стоянки) до момента возвращения и включает в себя, кроме времени в наряде, время, отводимое на обед, отдых водителя, прочие работы и простои не связанные с присутствием в гараже.

Коэффициент использования пробега

• за оборот β_об = l_г.об / l_об ,

• на маршруте β_м = L_г / L_м ,

• за рабочий день β = L_г / L_с .

Коэффициент статического использования грузоподъемности

.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности

.

Среднее расстояние перевозки

l_пг = P / Q = .

Средний пробег с грузом за ездку

l_ег = L_г / Z .

Количество перевозного груза (объем перевозок в тоннах)

• за один оборот т,

• за рабочий день , т.

Количество выполненных тонно-километров (грузооборот)

• за оборот P_об = q_н , т∙км,

• за рабочий день P = P_об n_об = n_об q_н , т∙км.

Развозочные, сборочные и развозочно-сборочные маршруты можно рассматривать в качестве разновидности кольцевых маршрутов.

Развозочные и сборочные маршруты особенно распространены и эффективны при обязательных регулярности, срочности и своевременности доставки грузополучателям (сбора от грузоотправителей) небольших партий грузов. Коэффициент использования пробега стремится к 1,0. Подобные маршруты характеризуются незначительном суточным пробегом и большим удельным весом времени простоя под погрузкой и разгрузкой за время работы.

На маршрутах с заездами для частичной разгрузки или погрузки дается добавочное время на маневрирование, оформление документов, приемо-сдаточные операции на каждый промежуточный пункт.

Продолжительность оборота

t_об = L_м / V_т + t_п-р + t_з (n_з −1) , час,

где t₃ − добавочное время на каждый заезд, час;

n₃− количество заездов.

Количество оборотов за время работы на маршруте

n_об = .

Коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот

γ_c =

где q_фi − количество погруженного (разгруженного) груза в i-ом пункте маршрута.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности за оборот

γ_д = .

Коэффициент использования пробега за оборот

β_об =

Количество перевезенного груза в т:

• за оборот Q_o6 = q_нγ_c = ;

• за рабочий день Q = п_об Q_o6 .

Количество выполненных тонно-километров:

• за оборот Р_об = q_н ;

• за рабочий день Р = п_обР_об = п_об q_н .

Наибольшую производительность подвижного состава на развозочных и сборочных маршрутах можно достичь за счет использования контейнеров, пакетирования грузов, специализации подвижного состава при необходимом уровне механизации погрузочно-разгрузочных работ и небольшом расстоянии перевозок.

Комбинированные маршруты являются наиболее сложными, а расчет технико-эксплуатационных показателей проводится по изложенной ранее методике с учетом особенностей каждого конкретного маршрута.

Организация движения по комбинированным маршрутам позволяет увеличить степень использования пробега и повысить производительность ТС. Целесообразность выбора этих маршрутов определяется родом и количеством грузов, месторасположением корреспондирующих пунктов, необходимым и наличным числом ТС. Окончательное решение вопроса о выборе комбинированного маршрута принимается по результатам сравнения производительности подвижного состава по различным вариантам маршрутов.