8.2. Маятниковые маршруты

Маятниковые маршруты являются простыми и наиболее распространенными маршрутами. Их составление не представляет особой сложности, так как они включают в большинстве случаев только два корреспондирующих пункта.

Маятниковые маршруты бывают трех видов (рис. 8.1): с полностью груженым пробегом в обоих направлениях; с использованием пробега только в одном направлении; с неполным использованием пробега в одном или обоих направлениях³.

Маятниковый маршрут с полностью груженым пробегом в обоих направлениях используется тогда, когда имеются двусторонние грузопотоки, которые могут быть освоены транспортными средствами одного типа и модели. За один оборот автомобиль выполняет две ездки равной длины, пробег ТС используется полностью, то есть β = 1,0. Обозначение такого маршрута ⁴.

Работа ТС на маятниковых маршрутах с двусторонними грузопотоками способствует повышению производительности за счет роста коэффициента использования пробега.

Маятниковый маршрут с использованием пробега только в одном направлении применяется при одностороннем грузопотоке. Чаще всего он

имеет место при эксплуатации специализированных ТС, при массовых перевозках на небольшие расстояния, при сезонных и, особенно, разовых перевозках. Это наипростейший вид маршрута, так как за один оборот совершается только одна ездка, а коэффициент использования пробега равен β = 0,5. Обозначение маршрута или . Технико-эксплуатационные показатели работы для оборота и ездки идентичны.

Маятниковый маршрут с неполным использованием пробега в одном или обоих направлениях применяется при наличии двусторонних грузопотоков на трассе, но начало и окончание одного не совпадают с окончанием и началом встречного грузопотока.

Маршрут с неполным использованием пробега в одном из направлений можно рассматривать как промежуточный вариант между маятниковыми маршрутами с груженым пробегом в обоих направлениях и только в одном направлении, а также как переходный вариант маятниковых к кольцевым или комбинированным маршрутам. Обозначение маршрута может быть выражено по-разному: и т. д. Но, как видно, в маршруте две ездки. Использование пробега автомобилей на данном маршруте за оборот находится между 1,0 и 0,5, то есть 0,5 < β < 1,0.

Формулы для расчета показателей работы ТС на различных видах маятниковых маршрутах приведены в табл. 8.1.

Разновидностью маятниковых маршрутов являются радиальные (рис. 8.2.), которые направлены в различные пункты, но начинаются или заканчиваются в одном пункте. По таким маршрутам, как правило, грузы вывозят из одного грузообразующего пункта или завозятся в один грузопоглащающий пункт. Радиальные маршруты применяются при транспортном обслуживании строительных объектов, железнодорожных станций, завоз товаров в торговую сеть, вывоз грузов со складов готовой продукции и т. д.

Таблица 8.1.

Формулы расчета показателей маятниковых маршрутов

Показатели	Виды маршрутов
	С использованием пробега только в одном направлении	С использованием пробега в одном или обоих направлениях		С полным использованием пробега в обоих направлениях
1	2	3		4
Схема маршрута
Символьная запись
Время оборота, tоб, час.	2lег / Vт + tп-р			2(lег / Vт + tп-р)
Планируемое время работы на маршруте, Tмпл, час.	Tн –			Tн – 2 l0 / Vт
Количество оборотов, nоб
Число ездок, Z	nоб	2nоб
Фактическое время на маршруте, Тм, час.	tоб(nоб – 1) + tоб.п			nоб tоб
Фактическое время в наряде, Тн, час.	Tм +			Tм + 2 l0 / Vт
Пробег с грузом за рабочий день, Lг, км	lег Z		nоб	2 nоб lег
Общий пробег за рабочий день,Lс, км	lоб (nоб − 1) + lоб.п +			nобlоб + 2l0
Коэффициент использования пробега за оборот, βоб	0,5			1,0
Объем перевозок за оборот, Qоб, т	qнγc		qн
Объем перевозок за рабочий день, Q, т	Zqн γc		nобqн
Грузооборот за оборот, Роб, т∙км	qнγc lег		qн lегi
Грузооборот за рабочий день, Р, т∙км	Zqнγc lег		nобqн lегi

Для большинства радиальных маршрутов характерно одностороннее направление грузопотоков и использование специализированных ТС. В исключительных случаях грузопотоки могут быть двусторонними. Поэтому технико-эксплуатационные и итоговые показатели работы ТС находятся на уровне соответствующих показателей маятниковых маршрутов с односторонним использованием пробега.

Для повышения производительности ТС в крупных грузообразующих и грузопоглащающих пунктах организуются диспетчерские посты. В их задачу входит не только оперативное управление движением АТС, но и обеспечение согласованной работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, а также изыскание возможности загрузки подвижного состава в обоих направлениях.