Контрольные вопросы

1. Что называется технико-эксплуатационным показателем работы подвижного состава?

2. Какие показатели составляют систему технико-эксплуатационных показателей на автомобильном транспорте?

3. Как оценивается парк ТС и его использование?

4. В чем состоит разница между коэффициентами статического и динамического использования грузоподъемности транспортных средств?

5. Какими показателями можно характеризовать пробег подвижного состава?

6. Как можно оценивать время работы транспортных средств?

7. Какие виды скоростей существуют на грузовом автомобильном транспорте?

8. Как рассчитывается производительность грузовых транспортных средств в тоннах и тонно-километрах?

9. Как определяют выработку ТС?

10. Как оценить влияние отдельного технико-эксплуатационного показателя на производительность подвижного состава?

11. Что показывает характеристический график производительности транспортных средств?

Глава 8. Организация движения подвижного состава

8.1. Общие понятия об организации движения на маршрутах

Организация движения оказывает значительное влияние на производительность автотранспортных средств и себестоимость перевозок. Движение ТС является важной частью транспортного процесса и способствует рациональному взаимодействию всех его участников, объединяя в единой технологической цепи владельцев транспортных средств, грузоотправителей и грузополучателей, складские, посреднические и другие заинтересованные организации.

Под организацией движения в транспортном процессе понимается: выбор трассы маршрута движения, нормирование скорости движения и времени простоя под погрузкой и разгрузкой, составление маршрутов и графиков движения, руководство и контроль работой ТС на линии.

В зависимости от мощности и характера грузовых потоков, физико-химических свойств грузов, территориального расположения корреспондирующих пунктов и расстояний между ними, типа ТС, режима работы клиентуры и автотранспортной организации применяются различные методы и формы организации движения. При изучении различных форм и методов организации движения необходимо дать определения основным понятиям.

Маршрутом движения называется путь следования ТС по трассе между грузообразующими и грузопоглащающими пунктами. Расстояние между начальными и конечными пунктами маршрута называется длиной маршрута l_м. Время на маршруте t_м – это время прохождения маршрута транспортным средством, с учетом движения, погрузки-разгрузки и других сопутствующих операций.

Оборот ТС (n_об– количество оборотов) – законченный цикл движения по маршруту с возвращением в начальный пункт, из которого это движение началось, с выполнением всех соответствующих операций. Длина оборота l_об – длина пути от начального пункта до следующего прибытия в тот же пункт. Время оборота t_об – время прохождения ТС этого пути с учетом выполнения всех операций.

Маршруты движения в зависимости от принятого признака классификации могут быть различными.

По протяженности маршрута классифицируются на городские, пригородные, междугородные и международные. Городские маршруты располагаются на территории города и не выходят за его границы. Пригородные маршруты связывают населенные пункты и прилегающие территории на расстоянии до 50 км. Междугородные маршруты пролегают между населенными пунктами на расстоянии более 50 км между границами этих населенных пунктов. Международные маршруты осуществляется за приделы или на территории РФ с переселением Государственной границы РФ.

По временному признаку маршруты делятся на постоянные, временные (сезонные), разовые (эпизодические). Постоянные маршруты эксплуатируются в течение длительного времени (более 1 года). Временные маршруты работают периодически в какие-либо периоды времени (сезоны). Разовые маршруты устанавливаются на короткое время.

По виду трассы маршруты могут быть маятниковые, кольцевые и комбинированные. Маятниковыми называются маршруты движения, на которых путь следования ТС между корреспондирующими пунктами в прямом и обратном направлениях проходит по одной трассе. На кольцевом маршруте – путь следования ТС между корреспондирующими пунктами представляет собой замкнутый контур. При комбинированных маршрутах транспортное средство за один оборот может выполнить ездки, как по маятниковым так и кольцевым маршрутам.

По назначению маршруты подразделяются на развозочные, сборочные и развозочно-сборочные. Развозочные (сборочные) маршруты организуются тогда, когда ТС полностью разгружается в одном пункте, а в процессе движения по маршруту последовательно частично разгружается (загружается) в других пунктах, расположенных по трассе маршрута. При этом грузоподъемность автомобиля по участкам маршрута используется не полностью, а движение по маршруту рассматривается как одна ездка с заездами.

При выборе трассы маршрута обращают внимание на тип дорожного покрытия, состояние и ширину проезжей части дороги и обочин, продольный и поперечный профили и план дороги, радиусы поворотов, уклонов, зоны видимости, обустройство дорог, наличие железнодорожных переездов, мостов и других факторов.

При разработке маршрутов служба эксплуатации владельцев транспортных средств должна реализовывать следующие требования:

1. Обеспечение транспортной связью наибольшего числа корреспондирующих пунктов по кратчайшим расстояниям в установленном районе перевозок.

2. Использование необходимого типа подвижного состава для выявленного грузопотока.

3. Организация контроля работы автомобилей на линии.

4. Координация движения автотранспорта на новом маршруте с системой движения на существующих маршрутах, а также с работой других видов транспорта.

5. Применение эффективных систем организации движения транспортных средств.

6. Социально-экологическая безвредность открываемого маршрута.