7.4. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность транспортных средств

Анализируя формулы производительности одного транспортного средства

можно сделать следующие выводы:

• Производительность зависит от системы технико-эксплуатационных показателей;

• Сила влияния каждого показателя на результат различна;

• Характер воздействия технико-эксплуатационных показателей является функциональным и может быть выражен математически.

Прежде, чем перейти к оценке и графический иллюстрации влияния каждого из семи технико-эксплуатационных показателей на производительность в т и т∙км, отметим, что, так как транспортный процесс носит цикличный характер, то характер выполнения транспортной работы является дискретным. Период «производства» транспортной услуги ограничен временем ездки и завершается с завершением ездки.

Количество доставленного груза определяется только после разгрузки в пункте назначения, то есть после осуществления доставки. Транспортная работа совершается только в течение времени движения ТС с грузом, от момента выезда автомобиля из пункта отправления до момента его прибытия в пункт назначения. Во время выполнения других операций объем перевозок и грузооборот не меняются, не являясь, таким образом, линейными функциями времени работы автомобиля. На рис. 2.1.1. представлено графическое изображение изменения объема перевозок и грузооборота для одного автомобиля за рабочий день.

Автомобиль выезжает от места стоянки на линию в момент времени t₁, период t₁ − t₂ затрачивается на нулевой пробег. Продолжительность первой погрузки t₂ − t₃. С момента t₃ начинается движение с грузом и прирост тонно-километров до момента начала разгрузки t₄. С этого момента груз постепенно поступает потребителю, а в момент окончания разгрузки достигает величины объема груза, доставленного ТС за первую ездку q_ф1. Затем ТС отправляется под следующую погрузку, которая начинается в момент t₆. Цикл транспортного процесса повторяется и в момент времени t₉ у потребителей оказывается еще q_ф2 от второй ездки. Общий объем перевозок равен Q = q_ф1 + q_ф2, a транспортная работа P = q_ф1 l_ег1+ q_ф2 l_ег2, где l_ег1, l_ег2 − пробег с грузом за первую и вторую ездку соответственно.

Если рабочее время заканчивается, то автомобиль возвращается в гараж на стоянку , и прироста грузооборота и объема перевозок не наблюдается.

Однако для целей анализа влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность ТС допустимо и оправдано использование функциональной зависимости, приведенной в начале данного параграфа.

Итак, построим график зависимости производительности ТС от отдельных технико-эксплуатационных показателей. По оси ординат откладывается значения производительности, получаемые при различных значениях отдельного показателя, которые откладываются на оси абсцисс. Остальные технико-эксплуатационные показатели принимаются постоянными.

Анализ формул производительности показывает, что из семи показателей только три − время в наряде Т_н, грузоподъемность q, коэффициент использования грузоподъемности (статический или динамический) − находятся в числителе и при неизменных значениях других показателей, входящих в формулу, прямо пропорционально влияют на производительность. График (рис. 7.2, а) такой зависимости P (или Q) = f (Т_н или, q или, γ) выражается прямой линией, проходящей через начало координат. Угол наклона приведенной прямой линии к оси абсцисс определяется числовым коэффициентом, который вычисляется при постоянных оставшихся показателях.

Форма зависимости производительности от других технико-эксплуатационных показателей является более сложной. Такие показатели как техническая скорость движения V_t, коэффициент использования пробега β находятся в числителе и знаменателе формул, следовательно графическое изображение таких зависимостей выражается семейством гипербол, проходящих через начало координат (рис. 7.2, б).

Показатель t_п-p находится только в знаменателе формул, поэтому сила влияния времени простоя ТС под погрузкой-разгрузкой направлена в обратную сторону, а график может быть выражен параболой, асимптотически приближающейся к нулю (рис. 7.2, в).

График влияния среднего пробега с грузом за ездку (среднего расстояния перевозки) на производительность в тоннах носит параболический характер (рис. 7.2, г), а на производительность в тонно-километрах − гиперболический (рис. 7.2, д).

Производственная программа парка ТС определяется произведением производительности одного автомобиля на их количество, коэффициент выпуска ТС на линию и календарные дни, то есть Q^AT0 = Q₁ A_с α_в Д_к и Р^АТ0 = P₁ А_с α_в Д_к. Поэтому в данном случае существует прямо пропорциональная зависимость производительности парка ТС от списочного числа автомобилей и коэффициента выпуска их на линию.

Количественную оценку производительности ТС при одновременном изменении нескольких технико-эксплуатационных показателей можно получить при помощи характеристического графика. Характеристическим называется совмещенный график зависимости производительности ТС от различных показателей. Он строится для конкретных условий эксплуатации по ранее установленной графоаналитической зависимости изменения каждого из семи переменных показателей.

На рис. 7.3 изображен характеристический график производительности транспортного средства в т при базовых значениях T_н = 7 час; V_т = 30 км/час; q_н = 4,0 т; t_п-р = 0,5 час; l_ег = 10 км; β = 0,5; γ_с = 0,5. Проекция точки пересечения А' всех кривых и прямых линий на ось ординат т.А (Q = 12 т/сутки) показывает производительность в тоннах, рассчитанную по базовым значениям технико-эксплуатационных показателей.

Суммарное приращение функции множества переменных равно сумме ее частных приращений. Поэтому прирост производительности с 12т до 14т в сутки (сечение В − В') может быть обеспечен изменением одного показателя (например, ∆T_н = 1 час c 7 до 8 часов, или ∆V_т = 10 км/час с 30 до 40 км/час и т. д.) или изменением их совокупности. Суммарный прирост 2 т в сутки в реальных условиях можно обеспечить совместным влиянием всех технико-эксплуатационных показателей (например, ∆T_н = 0,5 час; ∆V_т = 5 км/час; ∆β = 0,05 и т. д.).

Таким образом, используя имеющиеся закономерности влияния технико-эксплуатационных показателей на величину производительности можно добиваться более высоких результатов работы ТС и снижения эксплуатационных затрат на выполнение автомобильных перевозок.