План реферата по стране (региону)

по курсу «География транспорта мира»

Составитель: в.н.с. каф. СЭГЗС МГУ, д.г.н. С.А.Тархов, © 26.01.2013

Текст реферата должен быть написан шрифтом 11 (Times New Roman; или 10 – Arial) с междустрочным одинарным интервалом (1), выравнивание текста по ширине, первая строка (абзацы) слева размером 1,25; отступ и интервал с 0; в таблицах – шрифт размером 9 (Times New Roman; или 8 – Arial) в один интервал, ссылки на сайты шрифтом 6 или 7; список литературы шрифтом размером 8. Заголовки параграфов и разделов 12 или 14 кеглями соответственно. Важнейшие географические названия и виды транспорта выделять полужирным шрифтом или подчеркивать, или выделять курсивом.

Часть I: Особенности территориальной структуры страны и их влияние на размещение транспорта

Этот раздел должен быть очень кратким (не более 1-3 стр.) и отражать главные особенности территориальной структуры страны.

Составьте сначала общую таблицу сведений о стране:

Показатель	Значения	год
Территория, тыс. кв.км
Столица
Население, тыс. чел.
Плотность населения, чел. на 1 тыс. кв.км
Городское население, тыс. чел.
Крупные города: перечень с людностью
ВВП по ППС (или ВРП для региона), млн.долл.
Душевой ВВП (или ВРП для региона), долл.
Структура ВВП по секторам (в %%)
Структура занятости населения (в %%)
Число прибытий иностранных туристов, тыс.
Доходы от иностранного туризма, млн.долл.

Источники для составления таблицы:

https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/

http://data.un.org/

http://en.wikipedia.org/wiki/Main_Page

http://www.altavista.com/

https://www.google.ru/

1.Позиционные факторы, влияющие на транспорт. Географическое положение страны (региона): макро, мезо, микро. Число стран-соседей (сухопутных и морских). Определите уровень связности вашей страны (региона) с соседними странами: сначала уровень транспортной проницаемости каждой пары соседей (протяженность совместной границы разделите на число ее транспортных пересечений), а затем суммарную транспортную проницаемость всех границ страны (общую протяженность границы разделить на общее число ее транспортных пересечений). Чем больше показатель, тем слабее связана страна с соседями. Для этого составьте таблицу уровня транспортной проницаемости вашей страны со всеми сухопутными соседями, учитывая морские порты (через них в/ из страны проходят внешние связи, и каждый порт – это одно пересечение уже не сухопутной, а морской границы). Например, по Венесуэле:

Таблица 1. Транспортная проницаемость границ Венесуэлы

Страна-сосед или море	Протяженность границы, км (см. CIA Factbook)	Число транспортных пересечений границы (в т.ч. морских портов)	Транспортная проницаемость границ, км между соседними пересечениями
Колумбия	2050	15	137
Бразилия	2200	5	440
Гайана	743	3	248
Карибское море (береговая линия)	2800	4 (внешние морские порты)	700
Всего	7733	27	289

Для островной страны вместо протяженности границы надо брать протяженность береговой линии; если страна многоостровная, то расчеты следует делать для каждого большого острова (мелкие брать не надо). Примеры:

Таблица 1. Транспортная проницаемость границ Тайваня

Страна-сосед или море	Протяжённость границы, км	Количество морских портов	Транспортная проницаемость границ, км
Моря и проливы Тихого океана (береговая линия)	1566	11	142

Таблица 1. Транспортная проницаемость границ Индонезии

Страна-сосед	Протяжённость границы, км	Число транспортных пересечений границы	Транспортная проницаемость границ, км между соседними пересечениями
1)Транспортная проницаемость отдельных сухопутных участков границы
Малайзия	1782	6	297
Папуа Новая Гвинея	820	6	137
Восточный Тимор	228	2	114
Всего	2830	14	202
2)Транспортная проницаемость отдельных островов
остров	Длина береговой линии, км	Число морских портов	Транспортная проницаемость морских границ, км между соседними портами
Ява	2858	7	408
Суматра	4762	11	433
Калимантан	3153	5	631
Сулавеси	4750	9	528
Западная часть о.Новая Гвинея	4200	5	840
Всего	19723	37	533

Источник: https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/la.html

В ряде случаев протяженность границы региона (например, области России или провинции Китая) в официальных справочниках отсутствует. В этом случае следует провести картометрические расчеты самому (т.е. измерить их длину по карте). Чтобы рассчитать длину границ областей (регионов, провинций), надо на карте области (региона, провинции) построить многоугольник (его точками считать все стыки границ, резкие повороты границы, точки пересечения границы ж.д., реками, автодорогами), и затем измерителем (курвиметром или линейкой) подсчитать протяженность этой ломанной линии на карте в миллиметрах, которые надо затем умножить по масштабу карты (для этого надо знать масштаб карты). Например, если масштаб карты 1: 3.000.000 (т.е. в 1см. – 30км), а длина ломанной линии на карте, например, 3,25 см, то протяженность этой ломанной линии будет 3,25 х 30 = 97,5км (округляем до 98км). Вот так надо высчитать протяженность каждого участка границы между вашей областью и каждой соседней, а затем по карте транспортной сети подсчитать число ж.д., автодорог, судоходных рек (в случае морского берега или берега озера надо брать число портов), которые пересекают именно этот участок границы между этими двумя регионами. Таким образом, вы подсчитываете все пары, а потом в той же таблице все суммируете, получая общую протяженность условно рассчитанной таким образом границы региона и общее число транспортных пересечений границы всей области (региона).

2.Пространственные факторы, влияющие на размещение транспорта. Территориальные размеры (максимальные расстояния, площадь). Особенности конфигурации (формы) территории страны (вытянутость, округлость и т.д.). Разорванность (эксклавы, анклавы, острова, архипелаги) или монолитность территории. Как эти факторы влияют на пространственную организацию транспорта.

3.Природные факторы, влияющие на пространственную организацию транспорта страны: особенности рельефа (горы, равнины), климата (тип, влажность/ аридность, климатическая сезонность детерминирует сезонность перевозок или прекращение транспортного сообщения), растительности (степень проходимости территории при сооружении транспортных линий; леса, болота, солончаки, пустыни и т.д.).

4.Социально-экономические факторы развития транспорта. Душевой ВВП (высокий способствует повышенной подвижности населения, росту грузопотоков; низкий, наоборот). Основные отрасли специализации хозяйства (как это влияет на размеры транспортных потоков; например, при доминировании экспортно-направленной добывающей промышленности или с.х. объемы грузопотоков значительные).

http://data.worldbank.org/indicator - статистика по странам мира по разным показателям

http://data.worldbank.org/topic - статистика Мирового Банка по каждой стране по многим показателям, в т.ч. инфраструктура (транспорт, связь)

http://chartsbin.com/graph

Указать, сколько туристов ежегодно прибывает в страну (за несколько последних лет), сколько внутренних туристов и каков выездной туризм (если есть цифры); из каких стран приезжают иностранные туристы (составить таблицу и проанализировать ее: какие главные «поставщики» туристов в вашу страну?). См.: http://data.un.org/ (левое окошко, самый низ, раздел туризм, открыть статистику по странам). Образец:

Табл. Число иностранных туристов, прибывших в КНР в 1995-2010гг., тыс. чел.

Из какой страны прибыли	1995г.	2000г.	2005г.	2007г.	2008г.	2009г.	2010г.
Всего (без Тайваня, Гонконга, Макау)	5.886,7	10.160,4	20.255.1	26.109,7	24.325,3	21.937,5	26.126,9
Из стран Азии	3.382,6	6.101,5	12.499,9	16.061,2	14.551,1	13.779,3	16.178,6
Европы	1.590,6	2.489,0	4.791,4	6.216,8	6.123,3	4.591,1	5.697,9
Юж. Корея	529,5	1.344,7	3.545,3	4.777,1	3.960,4	3.197,5	4.076,4
Япония	1.305,2	2.201,5	3.390,0	3.977,5	3.446,1	3.317,5	3.731,2
Россия	489,3	1.080,2	2.223,9	3.003,9	3.123,4	1.743,0	2.370,3
США	514,9	896,2	1.555,5	1.901,2	1.786,4	1.709,8	2.009,6
Малайзия	251,8	441,0	899,6	1.062,0	1.040,5	1.059,0	1.245,2
Сингапур	261,5	399,4	755,9	922,0	875,8	889,5	1.003,7
Филиппины	219,7	363,9	654,0	833,0	795,3	748,9	828,3
Монголия	261,9	399,1	642,0	682,0	705,3	576,7	794,4
Канада	128,8	236,6	429,8	577,2	534,7	550,3	685,3
Австралия	129,4	234,1	483,0	607,4	571,5	561,5	661,3
Таиланд	173,3	241,1	586,3	611,6	554,3	541,8	635,5
Германия	166,5	239,1	454,9	556,7	528,9	518,5	608,6

Табл. Число китайских туристов в 2006-10гг., млн. чел.

Виды туристских потоков	2006г.	2007г.	2008г.	2009г.	2010г.
Внутренние туристы	1.394	1.610	1.712	1.902	2.103
Туристы из Гонконга и Макау, прибывшие в КНР	98,318	101,136	101,317	100,054	102,495
Туристы с Тайваня, прибывшие в КНР	4,413	4,628	4,385	4,484	5,141
Китайские туристы, выехавшие за границу (выездной туризм)	34,524	40,954	45,844	47,656	57,387

Источник: http://www.stats.gov.cn/english/

Плотность населения (чем она выше, тем подвижность населения больше), характер заселенности территории (равномерно; неравномерно – насколько?). Особенности размещения крупнейших городских агломераций и городов (концентрация их в какой-то части страны; как это воздействует на формирование транспортных потоков). Степень и пространственный характер (неравномерность) хозяйственной освоенности территории (или акватории, если это островная или архипелаговая страна) – какая доля территории освоена в хозяйственном отношении. Если территория освоена полностью (например, в странах Центральной и Южной Европы), то этот пункт опустить; если есть неосвоенные территории, то там почти нет транспортных потоков и транспортная сеть не развита или отсутствует, а потому нет больших транспортных потоков. Как все эти факторы влияют на пространственную организацию транспорта?

Один из образцов написания первой части реферата (тут написано далеко не всё)

Географические особенности транспортной системы Канады во многом определяются спецификой территориальной структуры хозяйства и расселения страны:

Доминирует неосвоенная территория, налицо слабая социально-экономическая освоенность большей части территории Канады (освоена только ее узкая южная полоса вдоль границы с США).

Линейная концентрация населения и хозяйства на юге вдоль трансканадских транспортных магистралей, идущих вблизи границы с США.

Вытянутость конфигурации ее территории с запада на восток на 9 тыс. км.

Наличие больших и малых островов на севере, востоке и западе страны.

Межокеанское транзитное положение между Атлантическим и Тихим океанами.

Гористость на западе и северо-западе.

Большие различия в уровне развития экономики на востоке, в центре и западе основной южной хозяйственной оси страны.

Экстремальные климатические условия на большей части страны и, особенно, на севере (очень низкие температуры, вечная мерзлота, ледники в горах) на севере и даже на юге.

Небольшая численность населения при огромной незаселенной территории и его концентрация вдоль 300-500 км полосы вдоль южной границы.

Обилие полезных ископаемых (природный газ, нефть, железная руда, цинк, медь, никель, золото, уран) и лесных ресурсов (Британская Колумбия).

Зерновая житница планеты (прерии на юге Манитобы, Саскачевана, Альберты).

Низкий уровень транспортной проницаемости границ на западе, севере и востоке, и высокий уровень проницаемости южной границы (с США).

Основные направления транспортных потоков вовне идут через юго-западные и юго-восточные порты, а также через южные города в США.

В результате совместного действия этих факторов длина пробега грузов, а, следовательно, и транспортные издержки в Канаде значительно выше, чем в соседних США или странах Европы. Дальность поездок людей, наоборот, ниже, чем в других крупно площадных странах из-за большей разреженности сети крупнейших и больших городов.

На юге Канаде сформировалась главный широтный транспортный коридор-полоса, вдоль которого сконцентрированы все немногочисленные крупные транспортные узлы, города и основные транспортные потоки.

Вечная мерзлота, ледники, густая тайга, большие реки, гористость территории на западе и северо-западе являются главными природными барьерами и удорожают транспортное строительство.

Протяженная береговая линия морей (243,8 тыс. км) должна была бы способствовать развитию морского транспорта. Однако он развит слабо, и только на юге, где моря не замерзают, или замерзают только зимой. Поэтому на юго-востоке есть несколько морских портов среднего размера (с грузооборотом 10-40 млн.т). Еще меньше их на юго-западе. Северная береговая линия в транспорте почти не используется из-за того, что моря и проливы Северного Ледовитого океана покрыты льдом большую часть года.

Так как на западе и востоке есть острова и полуострова (Ванкувер, Королевы Шарлоты, Новая Шотландия, Кейп-Бретон, Ньюфаундленд), а на севере – огромный Канадский Арктический архипелаг, между ними и материковой частью страны развито морское сообщение и интенсивное авиасообщение. Так, паромное сообщение осуществляется между островами Кейп-Бретон и Ньюфаундленд; между островом Ванкувер и городом Ванкувер. Для связи материка с о.Принца Эдуарда построен автодорожный мост (длина 12,9 км, высота 40м над уровнем моря).

Межокеанское положение Канады используется только на освоенном юге: здесь проложено несколько параллельных ж.д. и автомагистралей, которые связывают атлантические и тихоокеанские порты, но есть два ж.-д. меридиональных выхода с юга страны к портам Гудзонова залива (Черчилл, Мусони), а также несколько ж.-д. и автодорожных выходов на севере в северо-западной части.

Окраинное геогр.положение страны нивелируется обилием топливно-энергетических, рудных, лесных ресурсов. Этот ресурсный потенциал превратил Канаду из периферии в важное экономическое ядро Северной Америки. Эти ресурсы из страны, в основном, вывозятся на юг (в США), а также на восток (в Европу) и запад (Восточную Азию). Уникальное ресурсное ЭГП Канады способствуют развитию трубопроводного (основное направление сетей – с северо-запада на юго-запад и юг), морского, ж.-д. и воздушного транспорта.

Из-за низкой доли экономически освоенной территории размещение транспортной сети в стране крайне неравномерно: б. ч. жел. и автомобильных дорог расположена на юге страны; на севере всех провинций, а также на территориях (Юкон, Северо-Западных, Нунавут) сухопутная транспортная сеть либо вообще отсутствует, либо представлена отдельными редкими фрагментами автодорог, сеть которых крайне разрежена. Сеть автомобильных и жел. дорог наиболее густа в провинциях Новая Шотландия, Нью-Брансуик, на юге провинций Квебек, Онтарио, Саскачеван и Альберта, наименее густа – в северных частях Британской Колумбии, Альберты, Саскачевана, Манитобы, Онтарио, Квебека. Широтные и поперечные транспортные пути, соединяющие оба побережья, появились позднее меридиональных, и число их недостаточно.

Также пространственно неравномерно распределены и транспортные потоки: подавляющая часть пассажирских и грузовых перевозок идет вдоль южной освоенной полосы; при этом в восточной части этой полосы потоки более интенсивные (особенно в Онтарио и Квебеке), чем в западной. Основные транспортные потоки идут с юга Канады в США через 22 основных трансграничных перехода (особенно перегружены переходы Уинсор – Детройт, Форт-Эри – Буффало, Ниагара-Фолс, Квебек – Рузис-Пойнт, Саррей – Блейн). Так, в 2006г. канадско-американскую границу пересекли 6.467 тыс. грузовых автомобилей, 28.029 тыс. пассажирских автомобилей с 54.823 тыс. пассажирами; 2.289 тыс. автобусов.