7.Оборотные средства железнодорожных предприятий: особенности структуры, показатели эффективности использования. Организация системы материально технического снабжения железных дорог.

К оборотному капиталу относится часть активов компании, которая используется в каждом производственном цикле, изменяя свою натурально-вещественную форму и полностью перенося свою стоимость на выпускаемую продукцию, оказываемые услуги. главная особенность данной части активов – высокая скорость оборота. Расчеты занимают определенные период времени, в течение которого оборотный кап-л, перед тем как вернуться в свою исходную денежную форму, сущ-ет в виде дебит задолж-ти. Кругооборот ОК:ден ср-ва->МПЗ->ГП->ДЗ

К ОК отн-ся наиболее ликвидные активы компании. Ликвидность актива опр-ся скоростью превращения и размером затрат, связанных с превращением его в денежные ср-ва. По степени ликвидности на 1 месте в оборотном кап-ле стоят денежные ср-ва, (они обладают абсолютной ликвидностью), затем дебиторская задолженность, далее идет готовая продукция и на последнем месте – запасы.

Оптимальные размеры ОК опр-ся исходя из следующего: В усл-ях рын эк-ки конечной целью д-ти компании явл-ся получ-е прибыли. Вместе с тем, компания должна поддерживать свою ликвидность, то есть сп-ть своевременно погашать свои обяз-ва. Поск-ку ОК состоит из наиболее ликвидных и быстро оборачивающихся эл-тов, он рассм-ся в кач-ве осн ист-ка покрытия краткоср обязат-тв компании. След-но, размеры ОК должны по крайней мере, превышать размеры краткоср обяз-тв компании. Чем > это превышение (так называемый чистый ОК), тем ниже у компании риск потери ликв-ти. Т е с позиций размера риска потери ликв-ти, чем > размер ОК, тем лучше.

Хар-р зав-ти м/д вел-ной ОК и размерами прибыли, получ-й компанией иной. До опр-го момента дин-ка ОК и прибыли совпадают: незнач-е размеры первого приводят к нехватке сырья и мат-лов и перебоям в пр-ве, недост-ным запасам ГП, след-но, нет возм-ти увеличить реализацию при растущем спросе и т.д. На этом этапе рост размеров ОК сопр-ся ростом прибыли компании. Но так прод-ся не бесконечно.

В стр-ре оборотных активов жд можно выделить сл-щие особ-ти:

-малая часть тек активов приходится на незавершенное прво, готовую продукцию, товары, что, безусловно, связано со спецификой сферы функционя трй компании – жд пер-ки не имеют вещественной формы, их нельзя накопить, они не учит-ся в незавершенной форме. -Доля денежных средств также очень мала.

Учитывая отмеченные выше особ-ти фин-ния ж/д, прочие тек активы м выделить из общей суммы дебит задолж-ти и рассм-ть как низко ликвидный эл-т.

Эф-ть исп-я об кап-ла хар-ся такими пок-ми как коэф-т оборач-ти и п-д оборота. 1 показ-т, сколько раз обернулся об кап-л компании за опр-й п-д вр-ни Т (месяц, квартал, год). К об. = Выручка (т)/ ОК,

П-д оборота рассч-ся в днях и хар-ет прод-ть одного оборота об кап-ла. Т об. = ОК *Т/ Выручка (т).

Матер.-технич.снабжение

Основная задача системы - бесперебойное обеспечение материально–техническими ресурсами работы железных дорог. При этом термин «материально-технические ресурсы» используется в данном случае в самой широкой трактовке. Структурные подразделения железных дорог централизованно снабжаются материалами, оборудованием, запасными частями, специальной одеждой, специальной обувью, топливом по установленной номенклатуре, канцелярскими принадлежностями и т.д. и не имеют никаких финансовых ресурсов (условий) для самостоятельного решения этих вопросов. Материально-технического снабжение в ОАО «РЖД» осуществляется компанией «Росжелдорснаб», службами материально-технического снабжения (МТС), структурными подразделениями железных дорог (Службы НХ) и входящими в их состав отделами МТС железных дорог. В имущественный комплекс дорожных служб входит Главный материальный склад и материальные склады Железных дорог. «Росжелдорснаб» своей складской инфр-ры не имеет.