Приймання контейнерів що перевозиться на відкритому рухомому складі (платформах)
Чотиривісні платформи вантажопідйомністю 65т мають типові візки та посилену раму. Платформа відрізняється від інших вагонів відсутністю даху та стін, замість котрих деякі типи платформ мають невисокі відкидні борта (рис. 21).
Чотиривісні платформи призначенні для перевезення контейнерів, автотракторної техніки та інших вантажів, які не потребують захисту від атмосферних опадів.
Рис. 21. Загальний вигляд платформи з контейнерами
При прийманні контейнерів під охорону стрілець зобов’язаний:
Звірити відповідність номера вагону із записом у маршруті караулу форми ХУ-2.
Перевірити зовнішні частини контейнера (контейнерів) розташованих на платформі щодо відсутності проломів, отворів, тріщин, зовнішніх зашпаровувань.
При розміщенні двох або більше контейнерів на платформі переконатися, що вони розташовані дверима один до одного.
У разі розташування контейнера (контейнерів) дверима назовні перевірити надійність блокування дверей запірним механізмом (рис. 22).
Перевірити запірно-пломбувальний пристрій (далі ЗПП) або пломби та закрутки щодо:
відповідності ЗПП маркуванню;
відповідності номера ЗПП, відтиску пломб;
правильності накладання ЗПП, пломб, закруток;
надійність фіксації ЗПП, пломб:
відсутності пересування ЗПП уздовж троса ( відсутність руху пломби по дроту).
Правила техніки безпеки при підйомі на платформу та огляді вантажу:
переконатися в надійності кріплення бортів (якщо вони є);
підніматися лише з бокової частини платформи;
переконатися в наявності підлоги;
переконатися у відсутності сторонніх предметів, що можуть спричинити травмування (цвяхи, дроти);
під час огляду вантажу переходити з платформи на платформу, дозволяється у випадках коли відкриті та справні торцеві борти.
3. Вимоги безпеки під час несення служби з охорони вантажів
Вимоги безпеки при несенні служби в парках станцій
При прибутті на пости або заступанні на інші види наряду особовий склад воєнізованої охорони має особисто оглянути та перевірити наявність та цілісність всього, що береться під охорону, візуально впевнитись у відсутності біля вантажів, що охороняються, на прилеглій території чи дільницях сторонніх осіб, вогнищ, обірваних дротів електромережі, відкритих кришок колодязів тощо, а також переконатися щодо належного стану освітлення території постів охорони.
Впевнитись у справності індивідуальних засобів зв'язку з вартовим приміщенням підрозділу чи наявності і справності поблизу інших засобів зв'язку, особовий склад воєнізованої охорони має сповістити начальника відділення підрозділу про всі виявлені недоліки.
Зміну вартових на постах начальник відділення має проводити в безпечних місцях: в парках станцій в стороні від колій або, в крайньому випадку, в міжколійях, де відсутній рух поїздів та іншого рухомого складу. При цьому начальнику відділення дозволяється підводити до місця зміни вартових тільки одного вартового, а інших залишати у безпечному місці.
При прийомі-здачі поста начальник відділення особисто веде спостереження за наближенням рухомого складу, а при проведенні зміни вартових по змінній постовій картці за наближенням рухомого складу мають спостерігати як вартовий, що залишає пост, так і вартовий, який прибув на його зміну. При цьому вартовий, якого змінюють, має по можливості відійти у найбільш безпечне місце. Прийом-здача поста на час проходження рухомого складу припиняється.
Особовий склад воєнізованої охорони при виконанні завдань по охорони вантажів в парках станцій має:
уважно стежити за рухом поїздів, маневрових составів, локомотивів, дрезин, самохідних колійних машин, кранів, відчепів вагонів, іншого рухомого складу;
спостерігати за показаннями світлофорів, положенням стрілочних переводів, звуковими і ручними сигналами, що подаються; оголошеннями по гучномовному зв'язку і орієнтуватись за ними про маршрути прямування рухомого складу. При цьому необхідно слідкувати за рухом рухомого складу і по суміжних коліях. Особливу обережність і пильність необхідно проявляти в темний час доби, а також при сильному тумані, зливах, снігопаді, хуртовині, коли погано видно рухомий склад, що наближається, та погано чути попереджувальні сигнали;
при пересуванні вздовж залізничних колій звертати увагу на граничні стовпці, водовідвідні лотки, кабельні стояки і муфти, електроприводи стрілочних переводів, коробки дросель-трансформаторів та інші прилади і предмети. Проходити всередині колії і по кінцях шпал забороняється;
переходити колію під прямим кутом, при цьому не наступаючи на рейку. Перш ніж перейти через залізничну колію, необхідно зупинитися і переконатися у відсутності рухомого складу, що наближається; по цій колії;
не переходити колії в районі поблизу стрілочних переводів;
переходити через колію поблизу рухомого складу, що стоїть, на відстані не менше 5 м від автозчепу крайнього вагона (локомотива);
- переходити через колію між розчепленими вагонами, за умови, що відстань між їх автозчепами складає не менше 10м;
- при необхідності перейти колію, зайняту рухомим складом, користуватися справними перехідними площадками вагонів. Перед тим, як піднятися і зійти з перехідної площадки, необхідно переконатися в справності поручнів і підніжок, а також її настилу. Перш ніж зійти з перехідної площадки на міжколійя, необхідно також переконатися у відсутності на сусідніх коліях на небезпечній відстані рухомого складу, що наближається, а також у відсутності на міжколійі (в місці сходу) канав і сторонніх предметів. Сходити треба обличчям до вагона. Пролазити під вагонами і переходити по автозчепах не дозволяється;
при прямуванні групою - здійснювати рух в колоні по одному на відстані 2-3 м один від одного;
при проходженні поїзда відійти у найбільш безпечне місце на відстань не ближче 2,5 м від крайньої рейки. У зимовий період у місцях, де розчищення снігу проведене траншеями, знаходитися у передбачених для цього нішах;
при проходженні пасажирського поїзда зі швидкістю понад 140 км/год відійти у безпечне місце на відстань не ближче 4 м від крайньої рейки;
пропускаючи поїзд, спостерігати за ним, стоячи обличчям назустріч руху;
при вимушеному знаходженні на міжколії під час руху поїздів по суміжних коліях в протилежних напрямках необхідно обов'язково лягти на землю. Підніматися і продовжувати рух потрібно тільки після проходу обох поїздів;
перевіряти документи у осіб, які рухаються вздовж залізничних колій, після відведення їх у міжколійя або у бік від колії на відстань не менше 2.5 м від крайньої рейки;
особистий огляд та догляд речей затриманих осіб на місці їх затримання виконувати нарядом чисельністю не менше двох чоловік.
При огляді вантажів, що знаходяться на коліях станції, особовий склад воєнізованої охорони має:
- підніматися на платформу тільки з її бокової сторони, при цьому попередньо переконавшись в справності та надійному кріпленні бортів;
- на платформах триматися за кріплення вантажів, при цьому пересуватися по борту платформи не дозволяється;
- оглядати автотракторну техніку та інші вантажі, що знаходяться на платформах або в піввагонах тільки після огородження рухомого складу з обох сторін;
- оглядати та приймати під охорону автотракторну техніку ущільненого навантаження з підлоги платформи або піввагона, не залізаючи на кабіни або кузови машин;
- оглядати бокові люки критих вагонів тільки з допомогою драбини, а дахові люки вагонів - піднявшись на дах вагону по торцевим сходам, при цьому попередньо переконавшись в справності та надійному сходів;
- переходити з платформи на платформу дозволяється тільки при відкритих торцевих бортах.
Приймати під охорону вагони з вантажами на коліях, де проводиться маневрова робота або розпускання вагонів з гірки, не дозволяється.
На станціях з електрифікованими коліями особовий склад має дотримуватись вимог Правил безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях НПАОП 60.1-1.48-00, при цьому дозвіл на виконання робіт на відкритому рухомому складі щодо заборони під час роботи наближатися до контактної мережі на відстань менше 2 м потрібно сприймати в кожному окремому випадку вкрай обережно, враховуючи, по-перше, кліматичні умови (опади, вологість повітря тощо), а по друге - відсутність пристроїв для вимірювання цієї відстані. Виконувати службові обов'язки в таких умовах на рухомому складі дозволяється тільки на спеціально виділених не електрифікованих коліях, або коліях із знеструмленою контактною мережею.
Виходячи з викладеного, особовому складу воєнізованої охорони при прийомі вантажів під контактною мережею забороняється:
- підійматися на дах вагонів, на контейнери та цистерни;
- виконувати будь-які службові обов'язки, що пов'язані з підйомом на піввагони, вагони та цистерни. Заходити в піввагони дозволяється тільки через торцеві двері;
- торкатися електричного устаткування рухомого складу як безпосередньо, так і через будь-які інші пристрої та предмети.
При виявленні обриву проводів контактної мережі чи лінії електропередач, що перетинають залізничні колії, а також звисання з проводів сторонніх предметів, особовий склад воєнізованої охорони зобов'язаний негайно повідомити про це начальника відділення підрозділу воєнізованої охорони, який в свою чергу повідомляє про це найближчий черговий пункт дистанції контактної мережі, чергового по станції, енергодиспетчера або поїзного диспетчера, а також до прибуття працівників дистанції контактної мережі приймає заходи щодо огородження небезпечного місця.
При виникненні негайної потреби огляду і прийняття вантажу під контактною мережею або відсутності спеціально виділених не електрифікованих колій з контактної мережі має бути знята напруга і встановлене заземлення на весь термін виконання робіт. Проведення робіт під контактною мережею, яка знеструмлена та заземлена, може бути розпочате тільки після отримання начальником відділення підрозділу воєнізованої охорони письмового дозволу відповідального від дистанції електропостачання (ЕЧК) за відповідною формою з відміткою номера наказу енергодиспетчера, а також часу початку та закінчення робіт. Копію цього дозволу начальник відділення має залишити у себе і після закінчення зміни передати начальнику підрозділу.
При прийманні під охорону нафтопродуктів огляд цистерн, як правило, проводиться на не електрифікованих коліях станцій або, як виняток, на коліях зі знятою напругою з контактної мережі. У цьому випадку на станціях має бути розроблений Технологічний процес роботи ПКО, затверджений начальником залізниці (дирекції залізничних перевезень) і погоджений з начальником служби (загону) воєнізованої охорони, у якому має бути визначений спільний з воєнізованою охороною комерційний огляд вагонів, в тому числі й цистерн з нафтопродуктами.
Особовий склад воєнізованої охорони повинен проводити огляд цистерн:
використовуючи спеціальні естакади з поручнями або безпосередньо закріплені конструкційні східці цистерн. Не дозволяється підніматися по несправним, замазученим або обледенілим естакадам та східцям, а також стрибати з східців;
за участю не менше двох працівників, при цьому один з працівників знаходиться на землі для нагляду та при необхідності надання допомоги, працюючому на верху цистерни. Не дозволяється відволікати іншими дорученнями та будь-якою роботою працівника, який наглядає, до того часу, поки працюючий на верху цистерни не спуститься на землю;
в спеціальному одязі та спеціальному взутті на низькому широкому підборі (черевики шкіряні на підошві з нафтостійкої гуми) з використанням спеціальних захисних рукавиць і запобіжного поясу з гнучким стропом та карабіном для надійного закріплення при вимушеному тривалому знаходженні на верху цистерни;
перед підйомом (спуском) на естакаду чи цистерну упевнитись в справності східців та поручнів;
виконувати службові обов'язки на верху цистерни з надітим і надійно закріпленим запобіжним поясом;
при огляді цистерн з нафтопродуктами в темний час доби користуватись переносними електричними вибухозахищеними світильниками. Не дозволяється користуватись відкритим вогнем та палити при огляді цистерн з нафтопродуктами.
при огляді нижнього зливного приладу не підлазити під цистерну;
спускатися з цистерни потрібно тими ж східцями, по яким піднімався.
У підрозділах, де безпечні маршрути руху вартових на пости проходять через штучні споруди (залізничні мости та тунелі) особовий склад воєнізованої охорони повинен:
рухатися до штучної споруди коротким шляхом: дорогами, пролісками та стежками, а при відсутності такої можливості - вздовж залізничного полотна. При пересуванні групою більше двох чоловік мають бути призначені старший та спостерігачі за наближенням поїздів і сигналізацією, при цьому рухатися необхідно в колоні по одному на відстані 2-3 м один від одного;
при переході через залізничні мости рухатись в колоні по одному на відстані 3-5 м один від одного ближче до перил. При наближенні поїзда до мосту слід негайно сховатися на спеціальній площадці-схованці. Продовжувати рух дозволяється тільки після проходження поїзду;
перехід з однієї сторони тунелю на іншу виконувати зверху тунелю, а там, де це неможливо за місцевих умов, дозволяється, як виняток, проходити по тунелю, при цьому забороняється піднімати коміри верхнього одягу і опускати навушники шапок. При наближенні поїзда слід негайно сховатися в ніші (камері);
Особам службового наряду забороняється притулятися до вагонів, сідати на рейки, переходити колії перед поїздом (маневровим складом), що рухається, сідати на рухомий склад під час руху.
Вимоги безпеки при супроводженні вантажів на шляху прямування
Проїзд особового складу воєнізованої охорони при супроводженні вантажів на шляху прямування здійснюється відповідно до Правил охорони праці при перевезенні робітників, розміщенні житлових, побутових і службових вагонів на коліях в пересувних формуваннях залізничного транспорту, затверджених наказом Держнаглядохоронпраці України від 25.12.96 №231.
Проїзд особового складу воєнізованої охорони дозволяється на перехідній площадці тільки критого вагона. Перехідні площадки зерновозів, цементовозів, цистерн, думкарів та інших спеціальних вагонів використовувати для проїзду не дозволяється. При проїзді на перехідній площадці дозволяється сидіти тільки на відкидному стільці. Не дозволяється сидіти на східцях.
Для проїзду особового складу воєнізованої охорони може бути виділений порожній критий вагон. Попередній відбір такого вагону здійснюється працівником станції, а придатність його для проїзду наряду воєнізованої охорони встановлюється оглядом за участю представника підрозділу воєнізованої охорони. Вагон повинен бути технічно справним, очищеним від залишків вантажу та його пакування, сміття після вивантаження, а також мати цілу підлогу (без проломів).
Підготовка критого вагону для проїзду наряду воєнізованої охорони проводиться працівниками станції та включає наступне:
закріплення дверей вагону дротяними ув'язками для виключення можливості їх закривання (відкривання) під час руху, при цьому відстань між створами дверей вагону (корпусом і створом дверей) має бути не менше 1 м;
закріплення у дверному отворі вагону поперечини із дерев'яного брусу розміром не менше 50x100 мм на висоті не нижче 1 м від підлоги, яка запобігає випаданню особового складу в дверний отвір при проведенні нагляду за охороняємими вагонами під час руху;
забезпечення місць для сидіння наряду охорони.
Готовність вагона для проїзду наряду охорони засвідчується актом загальної форми, який підписують працівники станції та підрозділу воєнізованої охорони, які оглядали вагон. Акт складається у двох примірниках, один з яких залишається у справах станції, а другий передається у підрозділ воєнізованої охорони.
Особовому складу воєнізованої охорони сидіти поблизу відкритих дверей критого вагону не дозволяється.
При постановці в поїзд цистерн з нафтопродуктами та метанолом, що підлягають охороні, для запобігання отруєння небезпечними випаровуваннями під час руху поїзда місця для проїзду наряду воєнізованої охорони (перехідна площадка, критий вагон) мають знаходитись не ближче одного вагону від цих цистерн з боку локомотива.
Перед підйомом (спуском) на перехідну площадку чи критий вагон особовий склад воєнізованої охорони має упевнитись в наявності та справності східців, поручнів, підніжок та цілісності дошок на перехідній площадці. Не дозволяється користуватись несправними, замазученими або обледенілими східцями, а також стрибати з східців та підніжок.
При неможливості виділення критого вагона та відсутності вагонів з перехідною площадкою проїзд особового складу воєнізованої охорони при супроводженні вантажів може бути дозволено в кабіні локомотива. При цьому, як правило, вагони (не більше 15) з вантажами, що підлягають охороні, ставляться в головну частину поїзда не далі 5 вагонів від локомотива.
Особовий склад має бути проінструктованим машиністом локомотива про порядок проїзду в кабіні локомотива. При проїзді в кабіні локомотива не дозволяється торкатися будь-чого на пульті управління та до пояса висовуватися з вікон. Вихід та вхід до кабіни локомотива має здійснюватись тільки за попередженням та отриманням дозволу машиніста локомотива.
Тільки у виключних випадках (групові напади злочинців на вагони, що охороняються, попередження сходу вагонів тощо) дозволяється особовому складу воєнізованої охорони примусове зупинення вантажного поїзду за допомогою гальмівного колеса.
Під час тривалої зупинки поїзду на електрифікованих дільницях на зупинках огляд вантажів дозволяється тільки з землі.
На не електрифікованих дільницях огляд вантажів, що знаходяться на платформах, дозволяється тільки з бокової сторони, при цьому попередньо потрібно переконатись в справності та надійному кріпленні бортів, а під час проведення огляду триматися за кріплення вантажу. Пересуватися по борту платформи, сідати на борт і переходити з платформи на платформу, переходити з вагона до вагона по покрівлям не дозволяється.
Огляд автотракторної техніки ущільненого навантаження дозволяється виконувати з підлоги платформи або піввагона не залізаючи на кабіни або кузови машин. При огляді нижнього зливного приладу цистерни не дозволяється підлазити під цистерну.
При огляді вантажів під час їх супроводження на зупинках в темний час доби необхідно користуватись переносними електричними вибухозахищеними світильниками. Не дозволяється користуватись відкритим вогнем та палити при огляді вантажів.
При супроводженні вантажів на шляху прямування особовому складу воєнізованої охорони не дозволяється сідати на перехідну площадку чи в критий вагон та сходити з них до повної зупинки поїзда.
Після повернення з рейсу особовий склад воєнізованої охорони, як правило, має пройти післярейсовий медогляд у визначеному медичному закладі (або його відділенні), з яким попередньо обумовлені вимоги до таких оглядів. За організацію та доцільність проведення таких оглядів, яка має бути погоджена з помічниками з охорони праці загонів воєнізованої охорони, повну відповідальність несуть начальники підрозділів.