2.1. Приймання критого вантажного вагону під охорону

Критий вантажний вагон (рис. 1) призначений для перевезення та захисту від атмосферних опадів тарних, насипних та цінних вантажів. Основний тип критого вагона це 4-вісний вагон вантажопідйомністю від 60 т до 68 т та, об'ємом кузова 120 м³. Кузов вагона складається з бокових і торцевих стін, даху та підлоги.

Бокові стіни з кожної сторони вагону мають дверний проріз (Т) , який зачиняється одною або двома самоущільнюючими дверима та два бокових люки (2), які зачиняються металевими кришками з пружинними зачіпками зсередини вагону. У нижній частині дверей, (як правило) розташований розвантажувальний люк (3) , дах має чотири завантажувальні люки (3), які зачиняються металевими кришками із запором зсередини. Для встановлення пічних труб при перевезенні людей та вантажів з опаленням на даху (або у завантажувальних люках) передбачені дві пічні розділки, які зачиняться зсередини кришкою з гвинтовим запором. Драбина (5) на торцевий частині та поміст (6) на даху забезпечують доступ до завантажувальних люків.

Рис.1. Загальний вид критого вантажного вагону

Перед прийманням вантажу під охорону стрілець зобов’язний :

Отримати маршрут караулу воєнізованої охорони (форма ХУ-2) у начальника караулу.

Прямувати по службових проходах або по спеціально розробленому маршруту руху на пости у визначений парк станції для прийняття вагонів із вантажем, номера яких записані начальником караулу (помічником) у розділі "Розписка" маршрутного листа форми ХУ-2.

Отримати повідомлення оператора станції про огородження поїзда. Приймання вагонів із небезпечним вантажем проводити тільки після повідомлення оператора станції про огородження поїзда та можливість його огляду. Приймання окремого вагона здійснювати після перевірки закріплення його гальмівними башмаками з обох боків.

При прийманні вантажу під охорону стрілець зобов’язний:

Звірити відповідність номера вагону із записом у маршруті караулу форми ХУ-2.

Перевірити бокову частину вагону:

• щодо відсутності проломів, отворів, тріщин, зовнішніх зашпаровувань;

• щодо наявності закритих бокових люків.

Перевірити дверний проріз:

• щодо наявності та справності упорного кутника дверей (рис 2);

• якщо дверний проріз зачиняється на двоє дверей, то по краях дверного прорізу повинні бути встановлені кутники для запобігання зсуву кожної з дверей за межу середини прорізу.

Рис. 2. Упорний кутник дверей

- щодо наявності та справності дверної накладки (рис. 3). Накладка повинна забезпечувати надійне блокування дверей.

Рис. 3. Дверна накладка

• перевірити головку болта дверної накладки (рис. 4). Допускається кругла головка болта, головка болта з гранями повинна бути привареною.

• 

Рис. 4. Болт дверної накладки

• щодо опломбування або заварення дверного розвантажувального люка (рис. 5).

• 

Рис. 5. Дверний розвантажувальний люк

Перевірити запірно-пломбувальний пристрій (далі ЗПП) або пломби та закрутки щодо:

• відповідності ЗПП маркуванню;

• відповідності номера ЗПП, відтиску пломб;

• правильності накладання ЗПП, пломб, закруток;

• надійність фіксації ЗПП, пломб;

• відсутності пересування ЗПП уздовж троса (відсутність руху пломби по дроту).

Перевірити зовнішню частину підлоги вагону щодо відсутності проломів, отворів,тріщин, зовнішніх зашпаровувань.

Перевірити торцеву частину вагону щодо відсутності проломів, отворів, тріщин, зовнішніх зашпаровувань.

Перевірити верхню частину вагону:

УВАГА! Перед перевіркою верхньої частини вагону стрілець повинен переконатися у наявності та справності драбини на торцевій частині вагону (рис.6).

Рис. 6. Торцева частина вагону

• перевірити наявність та справність трапу на верхній частині вагону (рис. 7).

Рис. 7. Трап на даху вагона

• перевірити перевірити щодо відсутності можливості відкриття завантажувальних люків та пічної флюгерки (рис.8).

Рис. 8. Завантажувальний люк

• перевірити верхню частину вагону на відсутність проломів, отворів, тріщин, зовнішніх зашпаровувань;

УВАГА! У разі складних погодних умов — обмерзання кригою, зливи, негоди тощо, огляд верхньої частини вагону не проводити, про що зробити відповідну відмітку у маршрутному листі форми ХУ-2.

При прийманні на електрифікованій колії:

Огляд верхньої частини вагону на коліях із контактною мережею здійснювати тільки після отримання письмового дозволу від відповідального працівника ЕЧК.

УВАГА! Уразі неможливості зняття напруги з контактної мережі огляд верхньої частини вагону не проводити, про що зробити відповідну відмітку в маршрутному листі форми ХУ-2.

При переході на другій бік вагону дотримуватися таких правил безпеки:

при наявності у складі поїзда вагона, який обладнаний перехідною площадкою, (рис.9) перевірити справність поручнів, підлоги.

Рис. 9. Перехідна площадка

УВАГА! Перехід через площадку здійснювати обличчям до вагону.При переході з хвостової або головної частини поїзду обходити останній (перший) вагон на відстані не менше 5-ти метрів (при переході між: розчепленими вагонами відстань повинна бути не менше 5-ти метрів з кожної сторони);

При переході забороняється:

• наступати на головки рейок;

• переходити колію під у районі стрілочних переводів;

• наступати на пристрої СЦБ.

Перехід колії здійснювати тільки під прямим кутом.

Перевірка бокової, торцевої частини та підлоги іншої сторони вагону проводиться в порядку, який викладено вище.