9. Особенности работы электроприводов яшу
Основными особенностями работы электроприводов ЯШУ являются:
кратковременный режим работы длительностью 30 мин с номинальным тяго-
вым усилием на цепной звёздочке;
изменение нагрузки на валу в пределах 30...200% номинального тягового уси-
лия;
возможность стоянки под током в заторможенном состоянии в течение 30 с –
для якорных механизмов и 15 с – для швартовных механизмов;
частые пуски и остановки электропривода ( до 60 циклов “включено-отключе-
но” в течение 30 мин ).
10. Режим подъёма одного якоря.
При стоянке судна на якоре один конец якорной цепи с якорем лежит на грунте, а
второй проходит через клюз и якорную звёздочку в цепной ящик.
Провисающая в воде часть цепи “а” находится под действием внешних сил, дейст-
вующих
на судно: силы ветра F
и
силы течения воды Fт.
Чем больше эти силы, тем силь
нее натянута якорная цепь.
Увеличение натяжения цепи вызывает подъём части цепи с грунта, при этом увели
чивается длина её провисающей части.
Процесс снятия судна с якоря делится на 4 стадии ( рис. 12.4 ).
Рис.12.4. Процесс снятия судна с якоря
В стадии 1 брашпиль выбирает цепь, втягивая её звенья в клюз. При этом судно
под действием усилия в цепи, созданного работой электродвигателя брашпиля, движется с небольшой скоростью к месту залегания якоря.
Количество звеньев, втягиваемых в клюз, равно количеству звеньев, поднятых с
грунта, поэтому форма провисающей части цепи «б» не изменяется.
Стадия 1 заканчивается, когда с грунта будет поднято последнее свободно лежащее
звено цепи. На этой стадии скорость выбирания якоря увеличивается.
В течение стадии 2 брашпиль продолжает втягивать цепь в клюз, а судно продол-
жает двигаться практически с неизменной скоростью вследствие приобретённой инерции.
Натяжение цепи увеличивается и её форма в конце стадии провисающей части це
пи «в» приближается к прямой.
В конце стадии 2 двигатель может остановиться, если момент на валу электродвига
теля недостаточен для отрыва якоря от грунта. Двигатель при этом переходит в режим стоянки под током, длительность которого ограничена Правилами Регистра до 30 с.
На стадии 3 двигатель выбирает слабину цепи, образующуюся вследствие движе-
ния судна по инерции
В конце стадии 3 судно проходит над местом залегания якоря и отрывает его от
грунта.
На стадии 4 двигатель выбирает свободно висящую цепь, длина которой, находяща
яся в воде, непрерывно уменьшается.
Двигатель при этом надо отключить от сети.
На этой стадии скорость выбирания якоря уменьшается, как правило, от 12 м/мин
до 3 м/мин.
11. Рекомендации по выбору систем электроприводов якорно-швартовных устройств
Процесс съёмки с якоря включает в себя:
вспомогательные операции, связанные с освобождением цепных стопоров и
подготовкой механизма;
выбирание цепи;
ввод якоря в клюз и крепление его в походном положении, и др.
Несмотря на многочисленные попытки автоматизировать весь процесс работы
якорно-швартовных устройств, многие операции остаются ручными и не поддаются авто-
матизации.
В настоящее время автоматизирована отдача якоря при помощи управления ленточ
ным тормозом с мостика ( рубки ). Длина вытравленной якорь-цепи контролируется при помощи счётчика в 2-х местах- на мостике и непосредственно у привода якорно-швартов
ного устройства на полубаке.
Процесс выбирания цепи также может быть автоматизирован, однако перед вводом
якоря в клюз рекомендуется перейти на местное управление для визуального контроля за движением цепи и якоря.
Швартовные операции в силу специфики должны находиться под непрерывным
визуальным контролем ( кроме операций по контролю натяжения троса, который может быть автоматизирован при помощи автоматических швартовных лебёдок – АШЛ ).
Для всех типов шпилей и брашпилей морского и речного флота в пределах калиб
ров цепей 100 мм ( водоизмещение судов до 100 000 Т включительно ) целесообразно при
менение асинхронных короткозамкнутых полюсопереключаемых электродвигателей серии МАП с 2-мя и 3-мя обмотками на статоре. Степень защиты – IP56.
Системы генератор – двигатель применяют в случае, если мощность электроприво-
да более 20% мощности судовой электростанции.