4.Сравнительный анализ стратегий технического обслуживания.
В работе [2 ] в главе, посвященной оптимальным правилам проведения регламентных работ и проверок, получен важный для практиков результат. Этот результат сформулирован в виде утверждения, суть которого заключается в том, что оптимальным правилом замены элементов устройства, минимизирующим суммарные экономические потери и максимизирующим показатели качества функционирования, является такое, когда замены производятся только лишь в случае отказов элементов.
Это утверждение подтверждается результатами вычислений покателей надежности и экономической эффективности, которые приведены ниже.
Исходные данные
1. Профилактическая
стратегия ТО
2. Статистико-профилактическая
стратегия
3. Восстановительная
стратегия
Коэффициент
готовности
Коэффициент
оперативной готовности
Средние
суммарные затраты на систему, отнесённые
к единице полезного времени
Средняя удельная прибыль от зксплуатации системы за единицу календарного времени
Действительно, численные значения показателоей эффективности технического обслуживания, полученные для трех стратегий обслуживания, демонстрируют преимущества восстановительной стратегии, Можно ли считать такой результат сравнительного анализа достатотчным основанием для перехода на восстановительную стратегию технического обслуживания средств автоматики и связи ?
По-видимому наиболее разумный подход к решению этого вопроса предложен в [1 ]:
“… Для разных систем автоматики и связи надо выбрать наиболее эффективную стратегию технического обслуживания…Статистико-профилактическая и восстановительная стратегии являются наиболее эффективными, и в перспективе следует отказаться от традиционной на железнодорожноми транспорте профилактитческолй стратегии технического обслуживания устройств автоматики и связию При этом для устройств с опасными отказами, угрожающими безопасности движения поездов, в дальнейшем необходим постепенный переход к статистико-профилактической стратегии.Чисто профилактическая стратегия может быть использована лишь для технического обслуживания ограниченного набороа аппаратуры, срок службы которой регламентирован временем работы ( например, замена светофорных ламп). Для устройств с безопасными отказами в заисимости от назначения и особенностей технической системы возможет выбор между статистико-профилактической и восстановительной стратегиями технического обслуживания”.
Неизбежность перехода от профилактической стратегии технического обслуживания к статистико-профилактической и восстановительной обусловлена двумя основными факторами:
Экономическим фактором, который действует вследствии перехода от социалистической затратной экономики к рыночной;
научно-техническим прогрессом и порявлением новых эффективных средств контрля и диагностики технического состояния систем железнодорожной автоматики и связи.
Однако в процессе перехода необходимо обеспечить выполнение некоторых условий. Дело в том, что главная цель технологического процесса технического обслуживания на железнодорожном транспорте состоит в предупреждении отказоа, которые могут нарушить безопасность движения поездов или вызвать перерыв действия ответственных устройств. Восстановительная стратегия технического обслуживания не согласуется с этой целью, т.к. при такоей стратегии устранение отказов, в том числе опасных, выполняется после появления отказа. Как достичь такого согласования ?
Известно, что для систем железнодорожной автоматики опасен не сам факт пояления опасного отказа, а длительность интервала времени в течение которого система находится в опасном состоянии.Системы железнодорожной автоматики являются достаточно инерционными и если опасный отказ обнаруживается и устраняется в кратчайшее время, то в таком случае исключаются опасные последствия, к которым приводит появление в системе опасного отказа. Это условие можно выразить в виде неравенства: о и ,
Где о -допустимая длительность интервала времени, в течение которого устраняется опасный отказ;
и –интервал времени, в течение которого в состоянии управляемых обьектов не могут произойти существенные изменения с необратимыми катострофическими последствями.
Следовательно, цель технического обслуживания средств железнодоролжной автоматики и связи при использовании восстановительной стратегии будет в полной мере достигнута при соблюдении двух условий:
мгновенное обнаружение появившихся в системе отказов;
устранение отказа за интервал времени о , который удовлетворяет условию о и.
Реализация указанных условий будет возможна при использовании современных микропроцессорных систем мониторинга технического состояния средств автоматки и связи. Такие системы мониторинга обеспечат текущий контроль, диагностику и мгновенное обнаружение отказов в устройствах.
Оперативное устранение отказов также может успешно осуществляться при использовании резервирования, высокой ремонтнопригодности технических средств автоматики и связи и соответствующей организации ремонтных работ.
Л И Т Е Р А Т У Р А
А.И.Брейдо, Н.К.Анисимов.
Организация планирования и управление в хозяйстве сигнализаци и и связи. М.Транспорт, 1989.
Р.Барлоу, Ф.Прошан.
Математическая теория надежности.М.Сов.Радио,1969.
Н.А.Шишонок, В.Ф.Репкин,Л.Л.Барвимский.
Основы теории надежности и эксплуатации радиоэлектронной техники.
М.Сов. Радио, 1964.
И.Козлов, Б. И.Ушаков.
Справочник по расчету надежности. М.Радио. 1975.