
- •В. Любинский. Модели петлевых каналов микропроцессорной централизации
- •2.Диспетчерская централизация на базе ebilock 950.
- •4.Модель петли Ньюхолла.
- •7.Сравнительный анализ петлевых каналов.
- •Литература
- •В. Любинский Микропроцессорное управление в тяговых приводах электропоездов ведение
- •II.Постановка задачи
- •3.Модель оптимизации.
- •Методы оптимизации управления
- •5.Типы систем автоведения.
- •6.Программно-следящая система автоведения.
- •7.Реализация управления электроприводом.
- •9.Структурная схема сав.
- •10.Выбор микропроцессоров для сав.
- •11.Основные параметры микропроцессоров для сав.
- •12.Микроконтроллер tms 320 с 240.
- •В. Любинский. Математический изоморфизм моделей информационных и транспортных систем
- •2.Определение математического изоморфизма.
- •3.Обьективные основы изоморфизма математических
- •4.Математическое описание случайных процессов в информационных и транспортных системах.
- •5. Базовые математические средства для разработки моделей
- •6.Пример изоморфизма математических моделей информационных и транспортных систем.
- •Заключение.
- •Литература:
- •1.Исходные данные:
- •П. Балцкарс, в. Любинский. Оптимизация периодичности технического обслуживания электроподвижного состава ( эпс) на основе статистических данных об отказах. Аннотация
- •1.Характеристика потока отказов в узлах эпс.
- •2.Критерий оптимальности периодичности ремонтов.
- •3.Вывод формулы оптимального межремонтного пробега .
- •4.Пример оределения оптимального межремонтного пробега
- •1 Определение производной d(q(l))/dL и приравнивание её нулю
- •2.Решение уравнения относительно l
- •В.С. Любинский. Марковские модели отказоустойчивых устройств систем железнодорожной автоматики и телемеханики (сжат)
- •В. Любинский. Повышение надежности обьектных контроллеров в системе ebilock-950
- •1.Аннотация.
- •2.Структура системы обьектных контроллеров.
- •3.Функции обьектных контроллеров.
- •4.Форматы телеграмм и сообщений ebilock-950.
- •4.Содержание проблемы и постановка задачи.
- •5.Метод контроля по модулю.
- •6.Сравнительный анализ надежности системы
- •6.1 Вероятности состояний без использования программного модуля тестирования цепи: " напольные устройства-cis":
- •6.2 Показатели надёжности без использования программ тестирования:
- •6.3 Вероятности состояний при использовании программного модуля тестирования цепи: " напольные устройства-cis":
- •6.4 Показатели надёжности при использовании программ тестирования:
- •В. Любинский, л. Сергеева Сравнительный анализ стратегий технического обслуживания систем железнодорожной автоматики и связи.
- •3.1. Модели профилактической стратегии то
- •3.1.2 Модель по критерию оперативного коеффициента готовности r(t) t-это корень ур-ния :
- •3.1.4 Модель по критерию с-Средняя удельная прибыль от эксплуатации системы за единицу календарного времени. T-оптимальный интервал профилактики-это корень ур-ния.
- •3.2.Модели статистико-профилактической стратегии то)
- •4.Сравнительный анализ стратегий технического обслуживания.
- •Р.Балцкарс, в.Любинский. Оценка эффективности городского железнодорожного транспорта
- •2.Математическая модель городской транспортной сети.
- •2.Oценка точности вероятностной экспоненциальной модели безопасности
- •4.Постановка задачи оценки безопасности сжат по
- •5.Марковские модеы безопасности сжат.
- •Итоговая таблица результатов моделирования
3.1. Модели профилактической стратегии то
Для вычисления оптимального периода профилактических работ и оценки эффективности
стратегии технического обслуживания устройства необходимы следующие исходные данные:
F(t) -функция распределения времени работы системы до отказа;
f(t) -функция плотности времени работы системы до отказа;
l(t) -интенсивность отказов;
Тn -средняя длительность профилактических работ;
Та -средняя длительность замены отказавшего элемента ;
сn -экономические затраты за единицу времени при выполнении плановых профилактических работ;
ca - экономические затраты за единицу времени при аварийной замене отказавшего элемента;
сс -экономические потери за единицу времени при наличии в системе скрытого отказа;
со -прибыль, получаемая за единицу времени безотказной работы системы;
t0 -оперативное время работы системы необходимое для выполнения системой своих функций.
3.1.1 Модель по критерию Кг : оптимальный период профилактики-t равен корню ур-ния :
Исходные данные
Расчетные методы
Метод А (Расчетный блок Маthcad )
Оптимальный период профилактики по мет. А
Метод В (Метод Ньютона-Рафсона)
Значение критерия Kg
Оптимальный период профилактики по мет. В
3.1.2 Модель по критерию оперативного коеффициента готовности r(t) t-это корень ур-ния :
Исходные данные
Расчетные методы
Метод А (Расчётный блок Matchcad)
Метод В (Метод Ньютона- Рафсона)
Значение критерия R(t)
Вывод по 1,2 : Значения интервалов t по критериям Кг и R(t) совпадают, т.к. з-н распределения времени безотказной работы ехр (т.е. l-const) , однако величины
критериев Кг и R(T) различны Кг>R(t)
3.1.3 Модель по критерию средних суммарных затрат Сs на систему , отнесённых к единице полезного времени. Интервал профилактики по критерию Сs-это корень уравнения:
Исходные данные
Подставляя исходные данные в уравнение имеем:
Расчётные методы
Метод А
Метод В
Значение критерия Cs
3.1.4 Модель по критерию с-Средняя удельная прибыль от эксплуатации системы за единицу календарного времени. T-оптимальный интервал профилактики-это корень ур-ния.
Исходные данные:
Расчетный метод А
Расчетный метод В
Значение критерия С1
3.2.Модели статистико-профилактической стратегии то)
Для вычисления оптимального периода профилактических работ и оценки статистико-профилактической стратегии тех. обслуживания необходимы следующие
исходные данные:
F(t) -функция распределения времени работы системы до отказа;
Т -среднее время работы системы до отказа;
l(t) -интенсивность отказов;
Тn -средняя длительность профилактических работ;
Та -средняя длительность замены отказавшего элемента ;
сn -экономические затраты за единицу времени при выполнении плановых профилактических работ;
са - экономические затраты за единицу времени при аварийной замене отказавшего элемента;
со -прибыль, получаемая за единицу времени безотказной работы системы;
t0 -оперативное время работы системы необходимое для выполнения системой своих функций.
Примечание:1. Для этой модели целесообразно иметь систему мониторинга и индикации возникающих отказов для сбора статистики и последующего вычисления Т
2. Если время безотказной работы системы подчиняется ехр-распределению, то при наличии мониторинга и индикации отказов плановые профилактические работы проводить нецелесообразно, т.е. в таком случае зто восстановительная страткгия
3.2.1Модель по критерию Кг
Исходные данные:
Расчетный метод А
Расчетный метод В
Значение критерия Кг , если t равно 23.384
3.2.2 Модель по критерию оперативного коеффициента готовности R(t)
Расчетный метод А
Расчетный метод В
Значение критерия R(t0)
3.2.3.Модель по критерию Сs. Сs- Средние суммарные затраты на систему, отнесенные к единице полезного времени
Расчетный метод А
Расчетный метод B
Значение критерия Cs
3.2.4 Модель по критерию С. С-Средняя удельная рпибыль от системы за единицу календарного времени
Расчетный метод А
Расчетный метод В
Значение критерия C
3.3.Модели восстановительной стратегии ТО)
F(t) -функция распределения времени работы системы до отказа;
Т -среднее время работы системы до отказа;
tс -сренее время проявления отказа;
Та -средняя длительность замены отказавшего элемента ;
сс -потери за единицу времени при наличии в системе скрытого отказа;
сn -экономические затраты за единицу времени при выполнении плановых профилактических работ;
ca - экономические затраты за единицу времени при аварийной замене отказавшего элемента;
со -прибыль, получаемая за единицу времени безотказной работы системы;
to -оперативное время работы системы необходимое для выполнения системой своих функций.
Примечание:1. Для этой модели в система проводятся только аварийные замены отказавших элементов, позтому здесь определяются только критерии качества
2. Если в системе отказ проявляется мгновенно, то необходимо положить tc нулю.
Исходные данные:
3.3.1 Критерии качества;