
- •В. Любинский. Модели петлевых каналов микропроцессорной централизации
- •2.Диспетчерская централизация на базе ebilock 950.
- •4.Модель петли Ньюхолла.
- •7.Сравнительный анализ петлевых каналов.
- •Литература
- •В. Любинский Микропроцессорное управление в тяговых приводах электропоездов ведение
- •II.Постановка задачи
- •3.Модель оптимизации.
- •Методы оптимизации управления
- •5.Типы систем автоведения.
- •6.Программно-следящая система автоведения.
- •7.Реализация управления электроприводом.
- •9.Структурная схема сав.
- •10.Выбор микропроцессоров для сав.
- •11.Основные параметры микропроцессоров для сав.
- •12.Микроконтроллер tms 320 с 240.
- •В. Любинский. Математический изоморфизм моделей информационных и транспортных систем
- •2.Определение математического изоморфизма.
- •3.Обьективные основы изоморфизма математических
- •4.Математическое описание случайных процессов в информационных и транспортных системах.
- •5. Базовые математические средства для разработки моделей
- •6.Пример изоморфизма математических моделей информационных и транспортных систем.
- •Заключение.
- •Литература:
- •1.Исходные данные:
- •П. Балцкарс, в. Любинский. Оптимизация периодичности технического обслуживания электроподвижного состава ( эпс) на основе статистических данных об отказах. Аннотация
- •1.Характеристика потока отказов в узлах эпс.
- •2.Критерий оптимальности периодичности ремонтов.
- •3.Вывод формулы оптимального межремонтного пробега .
- •4.Пример оределения оптимального межремонтного пробега
- •1 Определение производной d(q(l))/dL и приравнивание её нулю
- •2.Решение уравнения относительно l
- •В.С. Любинский. Марковские модели отказоустойчивых устройств систем железнодорожной автоматики и телемеханики (сжат)
- •В. Любинский. Повышение надежности обьектных контроллеров в системе ebilock-950
- •1.Аннотация.
- •2.Структура системы обьектных контроллеров.
- •3.Функции обьектных контроллеров.
- •4.Форматы телеграмм и сообщений ebilock-950.
- •4.Содержание проблемы и постановка задачи.
- •5.Метод контроля по модулю.
- •6.Сравнительный анализ надежности системы
- •6.1 Вероятности состояний без использования программного модуля тестирования цепи: " напольные устройства-cis":
- •6.2 Показатели надёжности без использования программ тестирования:
- •6.3 Вероятности состояний при использовании программного модуля тестирования цепи: " напольные устройства-cis":
- •6.4 Показатели надёжности при использовании программ тестирования:
- •В. Любинский, л. Сергеева Сравнительный анализ стратегий технического обслуживания систем железнодорожной автоматики и связи.
- •3.1. Модели профилактической стратегии то
- •3.1.2 Модель по критерию оперативного коеффициента готовности r(t) t-это корень ур-ния :
- •3.1.4 Модель по критерию с-Средняя удельная прибыль от эксплуатации системы за единицу календарного времени. T-оптимальный интервал профилактики-это корень ур-ния.
- •3.2.Модели статистико-профилактической стратегии то)
- •4.Сравнительный анализ стратегий технического обслуживания.
- •Р.Балцкарс, в.Любинский. Оценка эффективности городского железнодорожного транспорта
- •2.Математическая модель городской транспортной сети.
- •2.Oценка точности вероятностной экспоненциальной модели безопасности
- •4.Постановка задачи оценки безопасности сжат по
- •5.Марковские модеы безопасности сжат.
- •Итоговая таблица результатов моделирования
11.Основные параметры микропроцессоров для сав.
Обоснование выбора микропроцессора и других компонентов по всем группам показателей заслуживает самостоятельного обсуждения, сейчас же мы дадим ориентировочную оценку некоторым показателям производительности микропроцессора и емкости запоминающих устройств для САВ программно - следящего типа.
Алгоритм управления, реализуемый в САВ программно-следящего типа содержит группы операций, выполняющих:
считывание данных ( с датчиков) о текущем времени, пройденном пути и скорости;
считывание данных из ROM о параметрах расчетной траектории;
сравнение параметров расчетной и текущей траектории;
проверка ограничивающих условий и формирование цифровых кодов управления:
выдача цировых кодов в интерфейсный блок.
В Ассемблер-программе каждая из указанных групп операций, в зависимости от используемого микропроцессора, может представляться блоками, содержащими от одного до нескольких десятков команд.
В целом, вся программа вместе с блоками самоконтроля будет иметь несколько сотен двухбайтных команд.Кроме операций основного алгоритма программа может содержать вспомогательные блоки,повышающие качество управления, такие, например, как цифровые фильтры. Поэтому можно утверждать, что рабочая программа САВ займет около 1 к 16 разрядных ячеек памяти.
Быстродействие современных микропроцессоров.в зависимости от типа, колеблется от единицы до нескольких сотен миллионов операций в секунду. Даже при быстродействии микропроцессора 106 операций в секунде время одного прогона рабочей программы от считывания данных до выдачи управдяющих кодов не будет превышать нескольких миллисекунд. Это значит, что в каждой точке перегона после считывания текущих координат траектории движения через несколько миллисекунд будут выданы управляющие коды для корректировки трактории, Поэтому производительность микропроцессора не является ограничивающим фактором при его выборе для САВ и здесь могут использоваться простые и недорогие микроконтроллеры такие, как Intel- 8096, Motokola-68200, Nec- PD783120.
Обьем памяти ROM в САВ программно - следящего типа должен быть достаточным для размещения рабочей программы, а также данных о расчетных траекториях для всех перегонов. Для каждого перегона в ROM будут записываться данные, представляющие оптимальные траектории для различных рассогласований текущего времени хода от графикового. Для каждой контрольной точки перегона оптимальная траектория движения описывается тремя координатами ti, Si, Vi.
Пусть R = 75 км - радиус пригородной зоны движения электропоездов;
n = 10 -количество направлений;
l= 250 - длина контрольных участков на перегонах;
к = 3 - количество расчетных оптимальных траекторий для различных отклонений реального времени движеничя от графикового:
m= - число фиксируемых в ROM координат расчетной траектории.
Полагая, что для хранения значения одной координаты необходим один байт, можно оценить обьем ROM для записи данных о расчетных траекториях:
V
=
Таким образом, для размещения данных о расчетных траекториях вместе с рабочей программой необходимо запоминающее устройство ROM емкостью менее 30 кВ.