
- •Калининградский государственный технический университет
- •Факультет судостроения и энергетики
- •Кафедра кораблестроения
- •Дисциплина «Проектирование судов»
- •Курсовой проект
- •Содержание
- •Введение
- •Разработка технического задания на курсовое проектирование
- •1.1.Характеристика судов-прототипов
- •1.2. Тз на проектирование судна и его техническое обоснование
- •1.3. Расчетное определение основных элементов судна в первом приближении
- •1.4. Эскиз общего расположения проекта судна
- •2. Расчеты главных размерений судна
- •2.1. Система уравнений для расчета главных размерений судна в первом приближении
- •2.2. Решение системы уравнений проектирования и выбор главного двигателя
- •2.3. Элементы судна, принятые в проекте
- •3.Разработка теоретического чертежа
- •4.Проверочные расчеты
- •4.1. Построение эпюры емкости и проверка вместимости судна.
- •4.2.Расчеты нагрузки, посадки и начальной остойчивости судна.
- •4.3.Расчет минимального надводного борта судна
- •5. Разработка общего расположения судна
- •Заключение по выполненному проекту
- •Список литературы
Разработка технического задания на курсовое проектирование
1.1.Характеристика судов-прототипов
Данные по судам-прототипам соответствующего класса и назначения получены из электронной версии материалов «Significant ships» и следующих источников: (журналы «Судостроение», «Морской флот», «Морской вестник», зарубежные издания, интернет). Технические характеристики этих судов (в индексах табл.1) представлены в табл.1.1, а схемы их общего расположения – на рис. 1.1-1.?.Первое из судов, представленное в табл.1.1, представляет собой рекомендованный заданием прототип (см. табл.1).
Данные по судам-прототипам Таблица 1.1
Обозначения |
Реком. |
Пр?? |
Пр?? |
Пр?? |
Пр?? |
D0, т |
12750 |
|
|
|
|
Ргр0, т |
7315 |
|
|
|
|
µгр0, м3/т |
1,49 |
|
|
|
|
ρгр0, т/м3 |
- |
|
|
|
|
N0, кВт |
4925 |
|
|
|
|
vso, узлы |
16,4 |
|
|
|
|
η0, |
0,67 |
|
|
|
|
R0, мили |
9000 |
|
|
|
|
Ао, сут |
22,9 |
|
|
|
|
Lпп0, м |
125,00 |
|
|
|
|
В0, м |
17,80 |
|
|
|
|
H0, м |
10,40 |
|
|
|
|
T0 , м |
7,78 |
|
|
|
|
δ0 =D/(1.03LBT) |
0,715 |
|
|
|
|
Ркоб0, т |
3874 |
|
|
|
|
Рст0, т |
2409 |
|
|
|
|
Роб0, т |
1465 |
|
|
|
|
Рсэу0, т |
455 |
|
|
|
|
Рсэз0, т |
832 |
|
|
|
|
Рсн0, т |
218 |
|
|
|
|
Рсн эк0, т |
188 |
|
|
|
|
Рсн инв0, т |
30 |
|
|
|
|
Рзв0, т |
56 |
|
|
|
|
zg0, м / o |
6,59/0,6336 |
|
|
|
|
zgпор0, м/ порo |
8,14/0,783 |
|
|
|
|
xgпор0, м/ (*/L,%) |
-10,40/-8,32 |
|
|
|
|
Wмо0, м3, сэу=*/N |
3320/0.674 |
|
|
|
|
lмо0 / Lпп0, |
0,19 |
|
|
|
|
ксо0, |
1,05 |
|
|
|
|
Fr0=0,515vs/(gL)0,5 |
0,241 |
|
|
|
|
ℓ0=L0/(D0/1,03)1/3 |
5,404 |
|
|
|
|
гр0 и N0/D0, кВт/т |
0,574/0,386 |
|
|
|
|
kN / Сao |
9,02 / 489 |
|
|
|
|
L0/B0, B0/T0, H0/T0, B0/H0 ; fнбo |
7,022; 2,288 1,337;1,712; 2,62 |
|
|
|
|
Анализируя представленные по судам-прототипам материалы, можно отметить следующее.
Как видно из схем общего расположения, общим для всех представленных судов является :
- архитектурный тип. Как правило, это х-палубные с баком, развитой ютовой надстройкой, с кормовым расположением машинного отделения. По данному признаку выделяются лишь суда _________, у которых ______________...
- тип СЭУ. В основном, используются дизельные энергетические установки. И лишь у _______предусмотрена ______________ энергетическая установка.
- грузовые трюмы занимаюn среднюю часть судна и закрыты ____________люками…
- грузовые и специальные устройства. Для разгрузки трюмов на судах ________ используют _______, а на судах пр.________ - _______________...
- двойное дно. Оно предусмотрено на всех судах. Его высота в _________ - ?м, а в ________ ?м.
- двойные борта. Они предусмотрены на судах ……и отсутствуют на судах ………..
Отметим некоторые характерные особенности отдельных судов.
- у _________ проектов предусмотрены носовые бульбовые образования, а на судах________их нет.
- суда__________ снабжены подруливающими устройствами.
- Спасательные устройства ________ судов включают в себя……….
- …………
Важные для удифферентовки судна вопросы решаются размещением носовых балластных цистерн, а также использованием двойных бортов. Последние, помимо защиты груза и экологии окружающей среды имеют важную роль в обеспечении приемлемых характеристик остойчивости и качки в балластном переходе.
Важными характеристиками общего расположения судов являются абсолютные и относительные длина и объемы машинного отделения. Наиболее компактное МО отмечается у _ _______судна, у которого эти характеристики (см. табл.1.1) отличаются от таких же данных для основного прототипа в (на) столько-то.
Анализ представленных (к сожалению – не всегда полных) данных позволяет отметить ряд закономерностей, иллюстрированных на рис. ??.:
- наиболее высокие коэффициенты утилизации по грузоподъемности и дедвейту характерны у более крупных судов.
- наиболее скоростными из представленных в табл.1.1 являются суда ____________. Значения чисел Фруда этих судов находится в диапазоне Fr=________. Это суда (тихоходные, среднескоростные, на границе…) Характеристики формы этих судов отражаются значениями относительной длины в диапазоне l= …….., коэффициенты полноты …………….., соотношения главных размерений _______________________.
По энерговооруженности судов разброс данных (не)велик: N/D (см. табл.1.1) находится в пределах ……….
Отметим, что принятый груз, природно-навигационные условия и географические особенности района эксплуатации …. определяют при проектировании нового судна необходимость учета следующих особенностей технико-экономических условий их эксплуатации. Из таковых необходимо отметить ….
.