- •Введение
- •Контрольная работа №1 Определение месячной производительности автомобиля
- •Методические указания
- •Контрольные вопросы
- •Контрольная работа №2 Определение рабочего парка автомобилей
- •Методические указания
- •Контрольные вопросы
- •Контрольная работа № 3 Определение объема перегрузки грузов по прямому варианту из вагонов в автомобили
- •Методические указания к проведению лабораторной работы
- •Контрольные вопросы
- •Контрольная работа №4 Определение рабочего парка контейнеров и автомобилей при смешанных перевозках
- •Методические указания по решению задачи
- •Контрольные вопросы:
- •Контрольная работа №5 Определение капитальных, эксплуатационных и приведенных расходов при выборе автотранспортных средств для перевозки груза
- •Методические указания
- •Контрольные вопросы:
Введение
Целью контрольных работ является закрепление теоретических основ по дисциплине "Общий курс транспорта", получение практических навыков решения задач по определению основных показателей перевозочной работы, выбора подвижного состава по приведенным расходам и решения транспортных задач по организации перевозочного процесса при взаимодействии автотранспорта с другими видами транспорта.
Контрольная работа №1 Определение месячной производительности автомобиля
Задание. Определить месячную производительность автомобиля Qа (т) и Р (т-км) и установить зависимость производительности Qa и Р от изменения времени работы автомобиля на маршруте Тм при следующих исходных данных, приведенных в табл. 1 (условные обозначения приведены в приложении 1), если Тм=7,8,9,10,11,12,13,14 ч, е=0,5.
Таблица 1
Исходные данные
|
Варианты
|
|
|||||||||||||||||||
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
|||||||||||
lег, км
|
25
|
25
|
25
|
25
|
25
|
25
|
25
|
25
|
25
|
25
|
|
||||||||||
VT, км/ч
|
20
|
24
|
28
|
32
|
36
|
20
|
24
|
28
|
32
|
36
|
|
||||||||||
tп-р, ч
|
0,4
|
0,4
|
0,2
|
0,2
|
0,4
|
0,5
|
0,4
|
0,3
|
0,3
|
0,6
|
|
||||||||||
ст
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
|
||||||||||
Du, раб. дн.
|
21
|
21
|
21
|
21
|
21
|
24
|
24
|
24
|
24
|
24
|
|
||||||||||
qн,т
|
7,5
|
8,0
|
4,0
|
4,5
|
7,0
|
10,0
|
7,5
|
5,0
|
4,5
|
8,0
|
|
||||||||||
в |
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
|
||||||||||
Продолжение табл. 1
|
|||||||||||||||||||||
Исходные данные |
Варианты
|
||||||||||||||||||||
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
19
|
20
|
||||||||||||
lег, км |
30
|
30
|
30
|
30
|
20
|
25
|
25
|
25
|
25
|
25
|
|||||||||||
VT, км/ч |
20
|
25
|
30
|
35
|
40
|
30
|
35
|
40
|
45
|
50
|
|||||||||||
tп-р, ч
|
0,4 |
0,4 |
0,2 |
0,4 |
0,4 |
0,8 |
0,6 |
0,4 |
0,6 |
0,6 |
|||||||||||
Продолжение табл. 1 |
|||||||||||||||||||||
ст
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|||||||||||
Du, раб. дн.
|
24
|
24
|
24
|
24
|
24
|
24
|
24
|
24
|
24
|
24
|
|||||||||||
qн,т |
7,0
|
10,0
|
5,0
|
7,5
|
8,0
|
16
|
10
|
7,0
|
8,0
|
10
|
|||||||||||
в |
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
|||||||||||
Продолжение табл. 1
Исходные данные |
Варианты
|
|||||||||
21
|
22
|
23
|
24
|
25
|
26
|
27
|
28
|
29
|
30
|
|
lег, км |
10
|
15
|
20
|
11
|
14
|
13
|
16
|
18
|
17
|
19
|
VT, км/ч |
20
|
22
|
30
|
40
|
25
|
35
|
20
|
18
|
24
|
25
|
tп-р, ч
|
0,4
|
0,3
|
0,5
|
0,6
|
0,35
|
0,45
|
0,55
|
0,5
|
0,45
|
0,4
|
ст
|
0,8
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,8
|
1,0
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
Du, раб. дн.
|
21
|
23
|
24
|
20
|
22
|
21
|
23
|
24
|
25
|
24
|
qн,т |
4,0
|
8,0
|
7,5
|
7,0
|
10,0
|
7,5
|
5,0
|
4,5
|
4,5
|
4,0
|
в |
0,8
|
0,85
|
0,9
|
0,8
|
0,75
|
0,7
|
0,85
|
0,9
|
0,85
|
0,8
|
Окончание табл. 1
Исходные данные
|
Варианты
|
|||||||||
31
|
32
|
33
|
34
|
35
|
36
|
37
|
38
|
39
|
40
|
|
lег, км |
25
|
14
|
15
|
30
|
35
|
40
|
37
|
33
|
27
|
21
|
VT, км/ч |
24
|
30
|
32
|
35
|
40
|
34
|
25
|
22
|
23
|
22
|
tп-р, ч
|
0,4
|
0,3
|
0,35
|
0,4
|
0,5
|
0,55
|
0,35
|
0,3
|
0,4
|
0,55
|
ст
|
0,8
|
0,7
|
0,8
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
0,9
|
0,9
|
0,8
|
Du, раб. дн.
|
23
|
22
|
21
|
22
|
24
|
22
|
22
|
21
|
23
|
23
|
qн,т |
8,0
|
16,0
|
10,0
|
8,0
|
7,0
|
5,0
|
5,0
|
8,0
|
7,5
|
10,0
|
в |
0,95
|
0,8
|
0,75
|
0,7
|
0,85
|
0,8
|
0,9
|
0,85
|
0,9
|
0,9
|