Введение.

С появлением первых автомобилей, возникла необходимость в их ремонте и обслуживании, но специализированных организаций по ремонту ещё не существовало. Ремонт осуществлял владелец, либо его шофер: вышедшие из строя детали изготавливались собственными силами, а проколы ликвидировались прямо на дороге. Лишь в начале XX века увеличение количества автомобилей послужило толчком к организации авторемонтного дела. На основе мастерских по ремонту сельхозтехники или велосипедов стали появляться первые автомастерские. Располагались они ближе к людям, которым автомобиль был необходим по роду их деятельности (например врачи). Здесь же продавался бензин, который с помощью насоса подавался из подземного бака.

В России начало развитию отечественного авторемонтного производства положило Московское автомобильное предприятие П.П. Ильина. Бурное развитие авторемонтных предприятий пришлось на период индустриализации. Ежегодные темпы роста мирового парка автомобилей составляют 10-12 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка – легковые, и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта. Средняя насыщенность легковыми автомобилями в разных странах колеблется от 150 до 500 и более автомобилей на 1 000 человек. Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкции, интенсификация движения на дорогах и др. факторы обуславливают создание машиноремонтных мастерских все в большем количестве. В настоящее время наиболее распространены небольшие мастерские, имеющие от 3 до 10 постов, которые могут быстро реагировать на изменения парка автомобилей, перестраиваться на новые виды ремонтных работ и не имеют большого складского хозяйств и военные авторемонтные заводы для обслуживания и ремонта военной техники.

Авторемонтные предприятия являются специализированными предприятиями, производящими капитальный ремонт автомобилей, наиболее производительны мастерские, рассчитанные на ремонт определенных типов автомашин.

1. Размещение и генеральный план стоа.

1.1 Градостроительное размещение в структуре населенных мест

Участок СТОА должен находиться вблизи оживленной автомобильной магистрали. При проектировании участка станции необходимо учитывать возможность ее последующего расширения.

В крупных городах СТОА целесообразно размещать следующим образом:

. крупные - на периферии города, примыкающими к существующим промышленным зонам или в составе их, к автомагистралям с большими автопотоками, к крупным транспортным узлам, включающим в себя автовокзалы, железнодорожные вокзалы и т.д.;

. средние по мощности целесообразно размещать на окраине территории жилых районов;

. малые, которые почти не нуждаются в санитарном разрыве от селитебной зоны, размещаются равномерно внутри каждого жилого района.

При планировке следует учитывать привязку к дорожной сети, технологическую последовательность расположения основного здания мастерской и прочих сооружений (навесов, складских помещений), необходимость внутренних транспортных путей, стоянок, зелёных насаждений, а также возможность дальнейшего развития предприятия.