3. Разновидности светофоров

Светофоры, применяемые в устройствах ЖАТ, различаются по назначе­нию в зависимости от места установки.

Входной – разрешает поезду зайти на станцию на любой приемо-отпра­вочный путь, устанавливается на границе станции и перегона.

Выходной – разрешает поезду выехать со станции на перегон, устанавли­вается в конце приемо-отправочного пути.

Маршрутный – разрешает поезду проследовать из одного района станции в другой.

Нормальное сигнальное показание перечисленных сигналов (в свободное от поездов время) – красный.

Повторительный – устанавливается на станции с плохими условиями ви­димости выходного сигнала из-за кривой. Нормально погашен и сигнального значения не имеет, загорается зеленым при разрешающем показании выходного светофора.

Маневровый – разрешает маневровое передвижение по станции, нормаль­ное сигнальное показание — синий.

Горочный – устанавливается на горбу сортировочной горки и регулиру­ет скорость роспуска вагонов.

Проходной – разрешает поезду последовать с одного блок-участка пере­гона на другой, устанавливается на границе блок-участков, нормальное сиг­нальное показание – зеленый.

Предупредительный – проходной сигнал, стоящий перед входным, преду­преждает машиниста о показании входного светофора. Нормальное сигнальное показание – желтый.

Заградительный – устанавливается перед переездом, требует остановки поезда при аварии на переезде, нормально погашен.

Локомотивный – устанавливается в кабине локомотива, дублирует пока­зания напольного светофора, к которому приближается поезд.

4. Видимость сигналов

Световой сигнальный поток путевого светофора, несущий информацию, должен четко и надежно восприниматься человеком. ПТЭ устанавливают нор­мы видимости сигналов. Красные, желтые, зеленые сигнальные огни входных, проходных и заградительных светофоров на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы в кабине управления локомотива при­ближающегося поезда на расстоянии на менее 1000 м.

На кривых участках показания этих светофоров должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м.

В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее

200 м.

Сигналы выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и марш­рутных светофоров боковых путей, а также маневровых светофоров – на рас­стоянии не менее 200 м.

Видимость сигнальных огней светофоров периодически проверяется. Проверку осуществляют электромеханик совместно с электромонтером в дневное время с пути после каждой замены светофорных ламп. Видимость при­гласительного сигнала проверяется 1 раз в месяц при месячном осмотре.

Старший электромеханик 1 раз в месяц с локомотива совместно с маши­нистом проверяет дневную видимость светофоров и зеленых светящихся полос по главным путям перегонов и станций, а результаты проверки оформляют актом.

5. Сигнальные показания светофоров

Сигнальные показания светофоров независимо от места их установки имеют следующие значения:

ОДИН ЗЕЛЕНЫЙ – разрешает поезду проследовать данный светофор с установленной (максимальной для данного участка) скоростью, следующий сигнал открыт.

ОДИН ЖЕЛТЫЙ МИГАЮЩИЙ – разрешает поезду проследовать дан­ный светофор с установленной скоростью, следующий сигнал открыт, но требу­ет уменьшения скорости, поскольку после следующего светофора поезд пойдет с отклонением по стрелке.

ОДИН ЖЕЛТЫЙ – разрешает поезду проследовать данный светофор с уменьшенной скоростью, следующий сигнал закрыт.

ДВА ЖЕЛТЫХ, ИЗ НИХ ВЕРХНИЙ МИГАЮЩИЙ – разрешает поезду проследовать данный светофор со скоростью не выше 40 – 50 км/ч, поскольку после данного сигнала поезд пойдет с отклонением по стрелке с маркой кресто­вины 1/11, следующий сигнал открыт.

ДВА ЖЕЛТЫХ – разрешает поезду проследовать данный светофор со скоростью не выше 40 – 50 км/час, поскольку после данного сигнала поезд пой­дет с отклонением по стрелке с маркой крестовины 1/11, следующий сигнал за­крыт.

КРАСНЫЙ – Стой! Запрещается проезжать сигнал.

ЛУННО-БЕЛЫЙ МИГАЮЩИЙ – пригласительный, позволяет поезду проследовать на станцию со скоростью не выше 20 км/ч, с особой бдительно­стью, с готовностью остановиться, если встретится препятствие для движения. Используется для приема и отправления поезда при неисправности устройств автоматики, иногда используется с одновременно горящим красным.

Таким образом, каждое сигнальное показание передает машинисту поезда следующие сведения:

а) скорость проезда данного сигнала;

б) маршрут проследования после светофора (по прямой или с отклонением по стрелке);

в) состояние следующего светофора;

г) маршрут проследования после следующего светофора.

Взаимная зависимость сигнальных значений предупредительного, вход­ного, выходных и проходных светофоров представлена на рис.15.