2.5 Расчет мощности электропечей вагона

Необходимая мощность электропечей определяется по формуле:

(2.15)

где Q_от – теплопотери вагона при перевозке груза в холодное время года при отоплении, кВт;

Q₁,Q_2,3,Q₄ - соответственно, теплопотери через двери, неплотности кузова и при вентилировании вагона, кВт;

Q₅ – эквивалентное тепло при работе вентиляторов, кВт.

Q_от = Q₁+ Q_2,3+Q₄- Q₅,кВт (2.16)

Расчет теплопотерь производится по маслу животному при перевозке в зимнее время при температуре наружного воздуха –25⁰С для одного часа работы электропечи. Температура внутри грузового помещения вагона +5⁰С.

Теплопотери через ограждения кузова вагона:

Теплопотери через двери и неплотности кузова:

Q₃=0,15Q₁=0,15*2,32=0,35кВт/час

Теплопотери Q₄ не учитываются, так как данный груз не вентилируется.

Теплопотери, эквивалентные работе вентилятора:

Теплопотери вагона в холодное время года:

Q_от = 2,32+0,35-0,53=2,14 кВт

Мощность электропечи:

Для обогрева грузового помещения до необходимой температуры +5⁰С необходимо, чтобы работало 2 печи мощностью 1,2кВт каждая.

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ СТАНЦИЯМИ ЭКИПИРОВКИ

Экипировка рефрижераторных вагонов может производиться как в рефрижераторных депо (основные пункты), так и вне него (вспомогательные пункты). На этих пунктах производится снабжение вагонов дизельным топливом, водой, хладагентом, смазочными материалами, доливка электролита в аккумуляторные батареи. Техническое оснащение пунктов экипировки состоит из железнодорожного пути, здания для служебного персонала, ёмкости для хранения диз. топлива, складов для хранения хладагента, масел, обтирочных материалов и др., раздаточных колонок для диз. топлива и воды. В крупных узлах и на станциях погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов экипировка может производиться автотопливозаправщиками. Снабжение водой иногда производится на путях заправки водой пассажирских вагонов. Экипировка производится в любое время суток, года согласно тех. процессу. Экипировочные материалы отпускаются по форменным требованиям за подписью начальника секции и печатью депо приписки. Продолжительность экипировки не должна превышать 1 час.

Расстояние между вспомогательными пунктами экипировки РПС определяется по формуле:

(3.1)

где С₁- полный запас дизельного топлива, кг;

С₂ – резервный запас топлива, кг;

С₃ – суточный расход топлива всеми дизелями при работе с полной нагрузкой 20ч/сут, кг (для 5-ваг. секций =20кг/ч, для АРВ=7кг/ч );

Для 5-ваг.секций пункт экипировки предусматривается через:

Для АРВ пункт экипировки предусматривается через:

Количество выработанного холода за один час определяется согласно графика холодопроизводительности холодильной установки.

Для 5-ваг.секции: 7 кВт/ч; для АРВ: 28 кВт/ч.

Чистое время работы дизелей определяется по формуле:

(3.2)

где Q₀ – суммарный расход холода, кВт;

Q_час – холодопроизводительность в час, кВт/ч.

Для 5-ваг.секции:

для АРВ:

Так как для 5-ваг.секций экипировка предусматривается через 3700 км, то вагоны экипировать в пути следования не нужно. Для АРВ экипировка предусматривается через 1142,9 км, поэтому необходимо предусмотреть станцию экипировки– ст. Георгу-Дели.

Станции экипировки представлены на рисунке 3.1.

4 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4.1 Технология обслуживания изотермического подвижного состава

В процессе эксплуатации РПС технологическое оборудование подвергается изнашиванию, старению и разрушению. Задачами ремонта оборудования РПС являются предупреждение преждевременного износа и своевременный ремонт. Для своевременного поддержания оборудования РПС в исправном рабочем состоянии предусматривается система планового предупредительного ремонта, устанавливающая сроки и виды проведения ремонтов и технических осмотров.

К основным видам планово-технического ремонта РПС относятся деповской и заводской. Последовательность ремонтов представлена на рисунке 4.1.

2 1.5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 2 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

8 6 8 6

срок службы вагона 28 лет

- год постройки

- заводской ремонт второго объема

- заводской ремонт первого объема

- деповской ремонт

Рисунок 4.1 – Структура ремонтных циклов рефрижераторного подвижного состава.

Специализированные вагоноремонтные заводы МПС производят заводской (капитальный ремонт) РПС, модернизацию оборудования и др. На заводе вагоны принимают комиссионно. В процессе приемки составляется дефектная ведомость, в которой отмечаются все виды работ, акт впуска. Заводской ремонт заключается в полном демонтаже оборудования вагона в подъемочном цехе. В соответствующих цехах производится разборка узлов, ремонт, замена деталей и др. Контроль за качеством ремонта осуществляется ОТК и инспектором-приемщиком ЦВ МПС. Акт об окончании заводского ремонта подписывает бригада от депо приписки, представители завода и инспектор-приемщик.

Рефрижераторные вагонные депо выполняют деповской, текущий ремонт и экипировку РПС, обслуживают секции в процессе эксплуатации. В составе депо имеется множество цехов, которые специализированы по видам работ (вагоносборочный, холодильный, дизельный и др.).

Деповской ремонт производится по технологическому процессу, обеспечивающему высокое качество выполнения работ, повышение производительности труда, сокращение времени простоя вагонов в ремонте и снижение себестоимости ремонта.

Кроме заводского и деповского ремонтов устанавливаются виды технического обслуживания: ежедневный осмотр, осмотр через 15 и 30 суток независимо от того, находится секция в груженом или порожнем состоянии, через каждые 50,100, 200 и 400 часов работы оборудования. Это уборочные, смазочные и регулировочные операции.

Экипировка РПС может производиться как в депо, так и на вспомогательных пунктах. Норма простоя в деповском ремонте 5-6 суток.

4.2 Обслуживание рефрижераторных секций бригадами

Секцию обслуживают две сменные бригады, одна из которых находится в очередном рейсе, а другая на отдыхе. Бригада работает по графику. Она должна обеспечить:

• содержание оборудования секции в постоянной готовности к принятию груза к перевозке;

• соблюдение температурных режимов и вентиляции при перевозке груза;

• правильное использование вагонов и поддержание санитарно-гигиенического состояния;

• сохранность вагона, оборудования, инвентаря и материальных ценностей

• ускоренную погрузку, выгрузку и продвижение секции;

• своевременную подачу заявки ДСП о готовности секции к отправлению, а также заявки пунктам экипировки на топливо, воду и другие материалы.

О необходимости экипировки начальник секции за 6-12 часов телеграммой уведомляет ДС и ближайшие пункты экипировки. Бригада ведет документацию: инструкция по эксплуатации оборудования, маршрут, рабочий журнал, книгу учета ремонта оборудования, журнал регламентных работ и отчет о работе секции.

Состав бригады 5-вагонной секции – 3 человека (допускается 2 человека).

4.3 Контроль за качеством перевозок в пути следования

Правильность обслуживания перевозок СГ необходимо проверять ежедневно. Температурный режим проверяют контрольно-измерительными приборами (местный и дистанционный контроль). При замере температуры в грузовом помещении проверяют температуру наружного воздуха. Все данные контроля заносятся в рабочий журнал.

Линейные работники должны систематически проверять в пути следования правильность соблюдения режимов перевозки, результаты проверок заносятся в рабочий журнал.

4.4 Техническое обслуживание АРВ

Большая часть парка АРВ не имеет служебного помещения, поэтому обслуживание осуществляется механиками пунктов технического обслуживания.

В настоящее время система обслуживания АРВ включает ТО-1, ТО-2, ТО-3, УТО-1, УТО-2, рисунок 5.

Рисунок 5 – Схема эксплуатации и технического обслуживания АРВ.

ТО-1 выполняется на станции погрузки непосредственно перед грузовыми операциями (проверка наличия и исправности пломб, ознакомление с предыдущими записями в журнале ф.ВУ-88). Производят осмотр грузового помещения. Проверяют комплектность и исправность оборудования машинного отделения, запускают дизель и др. О выявленных недостатках при ТО-1 составляется акт с участием представителей станции.

В пути следования через каждые 24-30 часов на станциях расположения ПТО АРВ производится ТО-2. Производятся следующие виды работ: проверяется наличие и исправность пломб, открывается машинное отделение, просматриваются предыдущие записи с установленным режимом перевозки, замеряется температура и заносится в журнал, проверяется исправность оборудования. Результаты проверки заносят в журнал ф.ВУ-88. По окончании ТО-2 двери запломбировывают.

На станции выгрузки производится ТО-3, предусматривающее работы: распломбировывается дверь, проверяется положение температурного переключателя, замеряется температура в грузовом помещении и записывается в журнал. Компрессор и дизель останавливаются с записью в ф.ВУ-88.

ТО-1, ТО-2, ТО-3 выполняются без изъятия из рабочего парка. АРВ направленные на УТО-1 и УТО-2, деповской и текущий ремонты учитываются в числе исправных. На УТО-1 вагон направляется в депо приписки со станции выгрузки при наработке 120 часов, при 460-500 часов – на УТО-2. При незначительной наработке часов вагон направляется на станцию погрузки.